140934. lajstromszámú szabadalom • Berendezés képlékeny lemezeknek, pl. azbeszt-cement vagy más efféle lemezeknek különböző alakos termékekké való átalakítására
140934. 6 vázon való elrendezése lehetővé teszi, hogy a -27- szalagot az alváz esetenkénti helyzetétől függetlenül és nehézség nélkül hajtsuk. Az -M3- motor vezetékei a gép fölötti térből csatlakoztathatók, amint azt a -188- 'kábellel jeleztük. A -27- szalag sebessége a szalag előrefutása közben ugyanakkora, mint a -34- alváz sebessége hátrafelé haladása közben. Ennek az a következménye, hogy a lemez viszonylagos sebesség nélkül adódik át a -C- szállítóeszközre és a lemez egymásra következő szakaszai simán mennek át a -C- szállítóeszköz szalagjára. A -B- szállító pályáról a -C- szállító pályára való átmenete közben a lemez helytálló rézsútos, a -21- terelő laphoz hasonló -52- terelő lapon csúszik. A -B- szállítóeszköz mindaddig hátrafelé halad, amíg a -34- alvázon elrendezett -53- ütköző három -S4-, -Sse- és -Sst- kapcsolót nemi működtet (5. ábra). E kapcsolók szerkezete ugyanaz, mint az -S2- kapcsolóé és azok ugyancsak a -19- alvázon vannak elhelyezve. Az -Ma- motort az -Sí- kapcsoló' állítja meg, míg az -M2- motor áramkörét az -Sas- kapcsoló nyitja. A -B- szállítóeszköz mindaddig állva marad, amíg a lemezgyártó hengerről lekerülő legközelebbi lemez az -Sí- kapcsoló fölött el nem haladt. Az -S37- kapcsoló az -Mí motort indítja meg, amely a -C- szállítóeszközt úgy mozgatja, hogy az alvázával együtt -W- formálógép felé halad. A -C- szállítóeszköznek -60- alváza van, amelyet a -19- alvázban -135- tengelyek és -136- görgők közvetítésével ugyanúgy ágyaztunk, mint a -B- szállítóeszköz alvázát. A -60- alvázon megerősített -61- fogasléc az -M4- motorral hajtott -62- fogaskerékkai kepcsolódik (4A. ábra). A -60- alváz -63- ütközője az -Ss, S40- és -Síi- kapcsolókkal dolgozik együtt, melyek szerkezete az -Sa- kapcsoló szerkezetével azonos és amelyek közül az -Ss- kapcsoló az -Mi- motort megállítja, az -Síd- kapcsoló az -Ms- motort megindítja. Az -Síi- kapcsoló' az -S39- kapcsolóval sorosan van kapcsolva, amely ebben az időben nyitva van. Az -Mg- kapcsoló a -186- tartó alsó oldalára van szerelve, amely * a -60- alvázról előre és felfelé nyúl és a -19- alváz, részét alkotó -187- síneken legördülő -69- görgőket hord. Az -Ms- motor a -C- szállítóesz- .< köz lapokból készült -70- szalagját hajtja -64- szíj és -65-dob útján, mely dobot a -60- alvázon ágyazott -66- tengelyen ékeltünk. Ily módon a lemezt a lapokból álló szalag előreviszi és amint az a pálya végét eléri, rézsútos helyzetű -67- terelőlapon lecsúszik. A -67- lapon -Ss- kapcsolót rendeztünk eh Ez a kapcsoló az -Sí- kapcsolóval azonos szerkezetű és zárt helyzetében az -Mí- motor az előbbivel ellentétes értelemben forog, úgyhogy a -60- alváz hátrafelé kezd mozogni, miközben a szalag még előre fut Az alváz hátrafelé tartó mozgása lassúbb, mint a lapokból álló -70- lemez előre tartó mozgása, úgyhogy a szállított lemez hullámos alakot vesz fel és jól simul a -W- formálógép szerszámának alakjához, amint azt a 6. ábra szemlélteti. A -60- alváz hátrafelé tartó mozgását folytatja, amíg a reászerelt -68- ütköző az -S2- kapcsolóval azonos szerkezetű -S42- kapcsolót nem működteti. Ez a kapcsoló az -Mi- motort megállítja. Mielőtt a lemez a lapokból álló -70- szalag végét eléri, a lemez annak végeit megmunkáló -K- gép alá jut. E gép részei a -75- alváz, amely átfogja a -C- szállítóeszközt és -74- és -76- tartókat hord. E tartókon vannak elrendezve a -77- és -78- kések, melyek egymástóli távolsága egyenlő a kikészített, hullámosított lemez hoszszával. E kések a -74- és -76- tartókkal mereven összekötött sík -79- és -80- lemezekben kialakított nyílásokba nyúlnak. A -/9- és -80- lemezek a -70- szállítószalag felső felületével éppen érintkeznek és rézsútos széleik vannak, vannak, úgyhogy ha az azbesztsement lemez azokat eléri, elhalad felettük, anélkül, hogy megsérülne. Amint az azbesztcement lemezek e részek fölött elhaladnak, a -77- és -78- kések azoka átvágják és így a lemez végeiről csíkokat vágnak le. A -77- és -78- 'késeket az -Me- és -M26- motorok külön és állandóan hajtják. A -77- és -78- késekkel levágott csíkok találkoznak és azokat fenék nélküli, a -74- és -76- tartókon megerősített -71- és -72- saruk tartják. E saruk szélei a késekkel együtt dolgoznak, úgyhogy a levágott csíkok a lemezzel nem érintkezhetnek és az meg nem sérthetik. E estkoknak a távozásra módot kell adni és ezért e lapok alkotta -70- szalag nem folytonos ; a lapok sorozata hiányos, úgyhogy abban -81- és -82- nyílások vannak (4. ábra). Ha e nyílások a -71- és -72- saruk alá jutnak, a lemez végeiről levágott csíkok azokon át a hulladékot elvezető -85- garatba esnek. A -81- és -82- nyílások alkalmazása szükségessé teszi, hogy a -C- szállítóeszköz -70- szalagja -60- alvázához viszonyítva mindig ugyanabba a kiindulási helyzetbe térjen vissza, máskülönben az egyik vagy másik nyílás a -B- szállítóeszköz vége alá eshet. amikor a -C- szállítóeszközre lemez jut. Ennek megfelelően az -Ms- motor a lemeznek a -W- formáló gépbe való szállítása után mindaddig tovább jár, amíg a -70- szalag a -60- alvázán egy teljes körülfutást nem végzett. Ekkor a motort a -60- alvázra szerelt és a -C- szállítóeszköz -84- láncán elrendezett -83- ütközővel működtetett -S22- kapcsoló megállítja. Ez a kapcsoló olyan szerkezetű, hogy rugó hatása alatt kiindulási helyzetébe visszatér, amint a -83- ütköző elhaladt fölötte. Ha a -*W- formálógépen éppen egy lemez van, úgy annak oldalsó szegélyeit az -L- berendezés alakítja (2A. és 3. ábra). E berendezés lényeges részei az ide-oda mozgatható -100- kocsi, melynek -101- kerekei a -W- formálógép szélével párhuzamosan elrendezett és amellett végigvonuló, a -C- szállítóeszköz mozgásirányára merőleges helyzetű -113- síneken járnak. A kocsi két rézsútos elrendezésű -102- és -103- forgó kést hordoz, melyek a lemez két oldalsó szélét vágják. A -102- és -103- késeket egyenként -Mr- és -Ms- motorok hajtják. -Mo- és -100- kocsi hajtómotora. Mind a három motort a kocsira szereltük. Ha az -Mo- motor jár, akkor a -100- kocsi a -W- gép mentén végighalad és
