140914. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sebességfokozatok mechanikus kapcsolására, gépindítására és megállítására, különösen szerszámgépekhez
2 140914. jai a váltó-kerekek felső -53- felületei fölött fekszenek. Az -1- kapcsolóemelő említett vízszintes 0-helyzetében a -13- kézikerék az azzal kapcsolt -10- tengellyel és a -12- skálával együtt elfordítható. A -8, 9- kúpkerékpár ezt a mozgást az -5- tengelyen forgatható -7-csőre, majd ez a forgatható cső a -14, 15 és 16- váltókeirekekre viszi át. A forgatás által1 a váltókerekek a kívánt fordulatszámnak megfelelően állíthatók be. Mint ez* az 1., 2. és 4. ábrákból látható, a 14. 15, 16- váltókerekeknek, azok felső oldalán kialakított, különböző kimetszéseik vannak, úgyhogy különböző mértékű elfordításkor és ezt követő felfelé való eltoláskor egy emelő egyik -25- gömbcsapját egy kerék magával viszi, ha ez a gömbcsap a kerék felületének kimetszes nélküli részébe ütközik, míg a kerék szembenfekvő részében levő kimetszes ugyanazon villás emelő második csapjának lesüllyedését lehetővé teszi. A gömbcsapoknak ezt a helyzetét. a 4. ábrában tüntettük fel. Ugyancsak előfordulhat az az eset is, hogy eigy kerék és az ahhoz tartozó gömbcsapok mindkét ütközési helyén kimetszes van, amikor a kerék ugyanazon -24- villásemelő -25- gömbcsapjainak helyzetét nem változtatja meg. A -14, 15, és 16-váltókerekek felső oldalán a kimetszéseket úgy rndeztük el, hogy a -7- cső és azzal összekötött váltókerekek minden olyan helyzetében, amelybein a -20- kilincs valamely -29- horonyba illeszkedik a váltókerekek felfelé mozgatásakor a hat gömbcsap közül egy, két vagy három gömbcsapot a tárcsák menesztenek és a felfelé mozgás befejeztekor új sebességfokozat van bekapcsolva. Ha az -1- emelőt a O'-helyzet felé mozgatjuk, akkor az emelő a -6- csap útján az -5- tengelyt megemeli, úgyhogy megemelődik a -7-cső, valamint a -14, 15 és 16- váltókerekek is. E tengelyirányú mozgás következtében, mint azt fent már leírtuk, a -24- villás emelők -25-gömbcsapjai közül egy, kettő vagy három me~ nesztődik és a -27- horonnyal készült -26- kar (2. és 6. ábrák) közvetítésével, a -28- csap a -30- menesztőt -31- fogaskerékkel a megfelelő helyzetbe mozdítja el. Ha az -1- emelőt a 0'helyzetből a vízszintes 0-helyzetbe állítjuk, akkor az -5- tengely és azzal együtt a -7- cső. valamint a -14, 15 és 16- váltókerekek is az alsó helyzetbe süllyednek, a -25- gömbcsapok a hozzájuk tartozó váltókerekek -53- felületeit elhagyjak és újból sebességfokozat válaszható, illetőleg az -1- emelőnek a vízszintes helyzetbe való állításával az alább ismertetett fékező és kapcsoló szerkezetek vezérelhetők. A fogaskerekek bekapcsolása után azokat helyzetükben az -54- kilincsek: rögzítik (6. ábra), amelyek -29- rúd -55- rovatékaiban nyúlnak és amelyeket e helyzetükben -56- rugók rögzítenek. Mindegyik -29- rúdnak annyi ilyen rovatéka van, ahány helyzetbe a kerék eltolható. A kapcsoló szerkezet hajtása végett az -5-tengely felső végén -32- fogaskereket ékeltünk (1. és 2. ábra), amely a forgó mozgást -33 és 34- fogaskerekek közvetítésével viszi át a -35-mgelyre, amelynek palástjában csavarvonalalakú -36- hornyot alakítottunk ki. A -36- horonyba -37- csap nyúl, amelyet a. hozzátartozó tengely -39- kapcsolőkarmaíntyújának -38- tolószervében rendeztünk el. A szóbanlévő tengely mértani tengelyét az -51- vonal jelzi. A -38-: tolószerv a hengeres -40- rúdon eltolható, de el nem forgatható. Ha az -1- emelőt az -5- tengely körüli a vízszintes síkban elforgatjuk, úgy az -5- tengely az emelővel együtt forog és az -5- tengellyel együtt forognak a -32, 33 és 34- fogaskerekek és a -36- horonnyal ellátott -35- tengely is. A leírt elrendezés következtében a -35- tengely forgása közben a -39- karmantyú tengelyirányban eltolódik és a kapcsolót beiktatja. A -39-kapcsolókarmantyú vagy felfelé mozog és az orsót előreforgatja, vagy lefelé mozdul el, amikor az orsó is ellentétes értelmű mozgást végez. Az előreforgó orsó esetén a karmantyú mozgása az -1- emelő I-helyzetében (2. .ábra), ellenkező értelmű orsóforgás esetén a H-helyzetben befejeződik. A -35- tengelyen a fékező berendezést működtető -41- bütyköt ékeltünk (1. és 3. ábra). Ezen a bütykön gördülnek le a -42- görgők, amelyek a -45- csap körül forgathatóan ágyazott -44- fékpofák -43- csapjai körül forgathatóak. A -44- fékpofákat egyik végével a -44-fékpofák egyikére, másik végével a -48- slátét tárcsára támaszkodó és a -47- csavarorsóra fűzött -46- rugó zárja, illetőleg az -50- kapcsoló dobjához szorítja. A -46- rugó feszültsége és ezzel együtt a kifejtett fékező erő -49- anyával szabályozható. Az -1- kapcsolóemelőnek a vízszintes helyzetben való forgatásakor a már leírt módon a -35- tengely és azzal együtt a -41- bütyök is elfordul, miközben az -1- emelőnek alsó 0'helyzetében a -42- görgők a -41- bütyök legnagyobb sugarú szakaszára feküsznek fel, úgyhogy a -44- fékpofák az -50- kapcsolódobről fel vannak emelve. Ebben az állapotban a fék oldva van és így a fogaskerekek eltolhatók. A -41- bütyök elfordításakor a -42- görgők annak forgás tengelyéhez közelednek, aimíg a bütyöknek -41'-helyzetében elérik a -42'-helyzetet (3. ábra), a -44- pofák az -50- kapcsolódobra fekszenek és azt lefékezik. Ez az állapot akkor következik be, amikor az -1- emelő a 0 és 1 vagy a 0 és a Il-helyzetek között középütt van. (2. ábra), úgyhogy a fékezés a semleges 0-helyzettől mindkét oldalt bekövetkezik. Az -1- emelő I és Il-helyzeteiben a -42- görgők a -41- bütyöknek újból a legnagyobb sugarú felületein feküsznek, úgyhogy a -44- pofák az -50- kapcsolódobról fel vannak emelve és a fék oldva van. A leírt mehanikus munkafolyamat, mégpedig mind a fogaskerekeknek az -1- kapcsoló emelő semleges 0-helyzetében való eltolása, mind a fékezés, a fék oldlása és a! gép indítása is a találmány szerinti megoldásnál egyetlen emelő működtetésével elérhető, ami a hozzátartozó gép könnyű és egyszerű kezelését teszi lehetővé.
