140892. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas csapágyvilla sínjárművek futóalvázaihoz

Megjelent 1952. évi május hó 15-én. L. evi üe^eOTernoTo^nT ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140892. SZÁM. 2Ö/d. 1—5. OSZTÁLY. — Sch-6619. ALAPSZÁM. Rugalmas csapágy villa sínjárművek futóalvázaihoz. Schweizerische Lokomotív- und Maschinenfabrik cég, Winterthur (Svájc). Pótszabadalom a 139229. lajstromszámú törzsszabadalomhoz. A bejelentés napja: 1947. március 14. Svájci elsőbbsége: 1943. július 1. (A 41.700/1948. Ip. M. sz. rendelet alapján.) A törzsszabadalom tárgya olyan rugalmas csapágyvilla sínjárműveik futóalvázaihoz, melynél a-tengelytok mindkét oldalt tartókarokkal van ellátva, melyek a futóalvázkeret nyomását közbeiktatott rugókon át felveszik és melyek velük összekötött hengeres perselyek révén függőleges irányban a keret hengeres vezetékein vezetődnek, melyre jellemző, hogy a tartókarok és a függőleges vezetőperselyek1

közé beiktatott rugalmas anyagú testek olyan gyűrű alakúak, melyek magassága nagyobb, mint sugárirányú vstagságuk és hogy az ezeket a függőleges vezetőperselyeket körülfogó gyűrűk függőleges furatokba illeszkednek, továbbá, hogy ezek ä gyűrűk olyan magassági helyzetben vannak elrendezve, hogy hosszuk egyaránt kiterjed a tengelyközép magassága alá: és. fölé. A találmány szerinti javítás,, illetve tökéletesítés értelmében a rugalmas gyűrűk és a tartókarok belső fala közé tartóperselyek vannak behelyezve, melyek a rugók nyomását a tartókarokra a vezetőperselyek terhelése nélkül viszik át. '* A rajzon a találmány tárgyának kiviteli példája, még pedig az 1. ábrán a .csapáigyvilla függőleges metszetben, a 2. ábrán ugyanez részben alaprajzban, részben pedig az 1. ábra V—V vonala mentén vett, vízszintes metszetben látható. A szemléltetett kiviteli példánál a -3- tartókar hengeres -3a- furatába a -15- tartópersely illeszkedik, melyet felülről az -5- rugón át a -4-keret terhel. A -15- tartópersely alsó oldalán a tartókarban ágyazott -16- tartócsapokra támaszkodik, a rugóterhelés azonban a -15- tartópersely útján más módon, pl. a tartókarom a törzsszabadalom 1. ábrája szerint elrendezett -8- váll, vagy pedig a tartókarra alul rácsavarolt fedél útján is. átvihető. A -4- keret üreges -11- csapján vezetett -6- vezetőpersely és a tartópersely között a rugalmas anyagú -9-gyűrű van elrendezve. Az elkülönített -15- tartópersely elrendezése révén a rugóerőt átvivő, vízszintes ülésekein a nem kívánatos dolgozást elkerüljük. További előnye ennek az elrendezésnek, hogy a többé tartóperselyként nem szereplő vezetőperselynek! a rugóerő folytán való alakváltozását, valamint a vezetőpersely egyes helyein a súrlódást és berágódást elkerüljük. Egyszerűség kedvéért a -9- gumigyűrűk az 1. ábra szerint közvetlenül a -6- vezetőperselyen és a -15- tartóperselyen feküsznek. A -9-gyűrűkre azonban mind belül, mind kívül egyegy fémperselyt vulkanizálhatuiük, melyek egyike a vezetőperselyre, másika pedig a tartóperselyre fekszik fel, illetőleg arra fel van erősítve. Szabadalmi igénypont: A 139.229. lajstromszámú szabadalom bármelyik igénypontja szerinti sínjárműveik futóalvázaihoz való, rugalmas csapágyvilla kiviteli alakja, melynél a tengelytok mindkét oldalt tartókarokkal van ellátva, melyek a futóalvázkeret nyomását közbeiktatott rugókon át felveszik és amelyek velük összekötött hengeres perselyek révén, függőleges irányban, ai keret hengeres vezetékein vezetődnek, mimellett a (pl. 3.) tartókarok és a függőleges (pl. 6) vezetőperselyek közé beiktatott, rugalmas anyagú testeknek olyan (pl. 9) gyűrű alakja van, melynek magassága nagyobb, mint sugárirányú vastagsága, melyre jellemző, hogy a (pl. 9) rugalmas gyűrűk és a (pl. 3) tartókarok (pl. 3a) belső falai közé (pl. 15) tartóperselyek vannak behelyezve, melyek a (pl. 5) rugók: nyomását a (pl. 6) vezetőperselyek terhelése nélkül >a (pl. 3) tartókarokra átviszik. 1 rajzlap-melléklettel