140782. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés terelőlappal ellátott erőgépes sinjármüveknél szálló anyagból származó torlaszok eltávolitására
2 140782 is a kerekek maguk előtt összenyomják, úgyhogy a slnkoronán visszamaradó és viszonylag Ids vastagságú hőrétegben mintegy elékelődnek. A mozdonyok vonóereje azután már nem elég ahhoz, hogy a kerekek elékelődését okozó és lényegében a sinkorona lépcsőszerü vastagodásaként ható réteget leküzdje. Ezzel kapcsolatban rámutatunk arra, hogy például a guritő rendező pályákon a kocsik már szálló hőpelyhekből álló havazás esetén is megállnak, még abban az esetben is, ha a kocsi meg van rakva. Ilyenkor a pályaudvarokon ismeretes módon külön mozdonyt' kell beállítani a guritő rendező pályán elakadt kocsiknak rendeltetési helyükre való továbbítása végett. Ebből is nyilvánvaló, hogy a tulajdonképpeni akadályt nem a pályákat vastagon boritő hóréteg, hanem a slnkoronán elhelyezkedő és mindössze néhány mm vastagságú hőréteg okozza. A nehézség leküzdésének feltétele tehát megállapításunk szerint az, hogy ne csak a pályán felhalmozódott hóréteg nagyobb részét, hanem ennek eltávolítása után a sinkoronán visszamaradó és látszólag jelentéktelen hóréteget is eltávolítsuk,, A találmánnyal ezt a feladatot megoldottuk és oly eljárást dolgoztunk ki, amellyel terelő lappal ellátott erőgépes sinjármüveknél szálló anyagból származó torlaszokat maradék nélkül eltávoliíhatunk, A találmány szerinti eljárás mármost abban van, ho^ a terelő lap elhaladása után a sinen viszszamaradt réteg eltávotttása végett a sin. koronára túlnyomás alatt álló áramló közeget fúvatunk. Ez ugyanis a sinkoronán vlszszamaradó és egyelőre szemcsés hóréteget a kerekek elől lefújja, úgyhogy a kerekek már a hórétegtől megtisztított síneken futnak és így a mozdonyok vonóereje teljes egészében érvényesülhet. Hótorlaszok eltávolításánál a találmány értelmében egyébként még ugy is eljárhatunk, hogy a sinkoronát fedő réteg megolvasztását biztosító 'hőfokú áramló közeget alkalmazunk. Ez esetben ugyanis az áramló közeg fúvó erejével járó hatás párosul az olvasztó hatással, ami a hóréteg eltávolítását természetszerűleg meggyorsítja és eredményesebbé teszi. Különös jelentősége van ennek a megoldásnak ólmos esőknél» amikor az eső a sinek koronájára fagy és igy merőben fúvó hatással el sem távolítható. Ez esetben tehát csak az áramló közeg hőhatása érvényesül mint a sinkoronát fedő réteg elávcMására használt tényező. Gőzmozdonyok esetén áramló közegként a mozdony friss gőzét hasznosíthatjuk, úgyhogy az áramló közeg külön ío^evitéséről gondoskodnunk nem kelL Villamos vagy motoros jármüvek esetén áramló közegként túlnyomás alatt álló levegőt kell használnunk, amelyet azután szükség esetén az olvásztsához .szükséges hőfokra hevítünk, A találmány szerinti, eljárás további nagy előnye, hogy az ismert eljárásokhoz viszonyítva lényegesen kisebb tüzelőanyag felhasználásával foganatosítható, A találmány szerinti eljárás foganatosításához a találmány értelmében az áramló közeget a terelő lap mögött, de a kerekek előtt a sinkoronára irányitő eszközöket alkalmazhatunk. Célszerű, ha a terelő lap és a sinkorona közötti hézag szabályozhatósága végett a terelő lapot a találmány értelmében állithatőan rendezzük el, Eljárhatunk továbbá ugy, hogy rugalmas szerv hatása alatt a sinkoronára szorított és igy a slnkoronán visszamaradt réteget mechanikusan eltávolító engedékeny szervet, célszerűen kefét alkainazunk. Az Üy engedékeny szerv \sgyan is a terelő lap mögött a sinkoronán visszamaradt havat vagy egyéb anyagot lesöpri, úgyhogy lényegében a sinkoronának a kerekek alá kerülő része ugyancsak hőmentes; Ennek a megoldásnak előnye, hogy még nagyobb mellékben csökkenti az áramló közeg által a slnkoronáról lefuvandő hő mennyiségét. Kisebb jelentőségű vonalszakaszokon önmagában is alkalmazható. Terelő "lapok általában osak a sinjármüvek mellgerendája alatt vannak. Nagyobb hórétegek esetén azonban célszerű, ha terelőlapot a találmány értelmében a mozdony mellgerendája fölött is alkalmazunk, A találmány további részleteit a rajz alapján Ismertetjük, amdyen a találmány szerinti' eljárás foganatosításához alkalmas herendi zés egyik példakénti kiviteli alakját gőzmozdonnyal kapcsolatban tüntettük íe£ A rajzon: az 1, ábra a találmány szerinti berendé: aés egyik példakénti kiviteli alakjában felszerelt gőzmozdony mellső részének oldalnézeté ; a L, ábra az 1, ábrának megfelelő elölnézet, Amint a rajzon látható, a mozdony mellső részén E mellgerendája alatt A terelő lap, fölötte pedig F terelő lap van elrendezve. Utóbbi ékalaku és biztosltja a mozdony előtt
