140716. lajstromszámú szabadalom • Önzáró lassító áttételi mű
2 ' 140716 fogaskerék -14- fogkoszorujának fogaival hajtőerő átvitelhez elegendő hosszú iv mentén kapcsolódnak. A -21- fqgaskerék a -9-tengelyen» elrendezett -26- gördülő csapágyban ugy van ágyazva, hogy szabadon foroghat és egyben el is. billenhet. A leirt lassító áttétel működése a következő: V Ha a -9- tengelyi forgatjuk, akkor az azon rögzített -15- és -16- vezetőtárcsák egyelőre ,a -21- fogaskereket a -9- tengelyre harántirányú tengely körül ide-oda billentik. így a -9- hajtőtengely egy körülfordulása közben a -21- fogaskerék -22- és -23- fogkoszorui a -13- és -14- fogaskereken folytonosan egyszer legördülnek, miközben az emiitett fogkoszoruk egymással páronként állandóan kapcsolódnak. Ha valamennyi fogkoszorunak ugyanakkora •fogszáma volna, akkor a -9- tengely a -7-tengelyre nyomatékot egyáltalán nem vinne át. A -9- terigely forgása közben a -15- és -16- tárcsákforognának és a -21- fogaskerék a helytálló -3- fedél -13- fogkos zorujával és , a -7- haJÄtengellyel mereven összekötött -8- fogaskerék -14- fögkoszorujával erőátvitel nélkül kapcsolódnék,, A -21- fogaskerék fogkoszoruja mentén tehát csak a kapcsolás helye változnék, anélkül, hogy a -9- tengely a -7- tengelyre forgató nyomatékot vinne át; Ha azonban a -13- és -22- fogáskoszoruk fögszámái egymástól eltérőele, pLva helytálló fogkoszorunak hatvan foga, a -22- fogkoszorunak pedig hatvanegy foga van, akkor a kapcsolódás helyének folytonos körünorgása közben a -21- fogaskerék egy fognak megfelelő mértékkel, tehát a kerüTet egyhatvanadával fordul el. Ezt az elfordulást a -23-íogkoszoru. a -14- fogkoszorura viszi át, úgyhogy a hajtott -8- fogaskerék és az azzal összekötött -7- tengely a hajtótengelyhatvari fordulata közben egy körülfordulási végez. Az áttétel tehát 1 :60. Ha a szerkezetet 1 ; 30 áttétellel kivánjuk megszerkeszteni, akkor a -23- és -14- fogkoszoruk fogr számai közötti viszonyt 60:61 értékre választjuk, .nlimellett a -13- fogkoszorunak hatvan foga" a -22- fogkoszorunak hatvanegy foga van, A íogs^ám ilyen megválasztása mellett a hajtótengely és a hajtott tengely ugyanabban az értelemben forognak. Ha azt kívánjuk, hogy a két tengely forgásértelme egymással ellentétes legyen, akkor a hatvan illetőleg hatvanegy fogú koszorúkat a fordított sorrendben rendezzük el. A találmány szeriffti berendezés tehát a ; forgató nyomatékot nem a kerület irányában való közvetlen sugárirányú lefejtődés közben,; hanem azáltal viszi át, hogy af fogazások Iplyíönosan tengelyirányban nyomódnak egymásba, minek következtében nem < egyenlő fog szám esetén az egyik" fogaskerék a másikkal szemben elfordul. A találmány; szerinti megoldásnál a hajtómű fogaskerekei állandóan nagyszámú fog utján kapcsolódnak egymással és a fogak ily kapcsolódása nagy teljesítmény átvitelét teszi lehetővé,. Ennek következtében a találmány szerinti hajtómű egyébként azonos feltételek mellett lényegesen kisebbre szerkeszthető, mint az ismert hajtóművek. Nevezetesen a találmány szerinti szerkezet különösen kicsiny átmérővel készülhet. Igen nagy áttétel vagy két különböző, felváltva használható áttételi viszony elérésé végett a .hajtóműben közös tengelyüan második kerékcsoportot rendezhetünk el. Hyen esetben a második kerékcsoportot első kerékcsoporttal hajtott lassabban járó -7-szekunder tengely hajtja. Hy módon a kimenő tengely viszonylagosan igen kicsiny fordulatszáriiíial járható. A hajtómű feltétlenül önzáró, mert az urőt átvivő fogaskerék a rögzített házfedél -13-íogkoszorujában forgás ellen biztositottan van rögzítve és csak a -21- kerék imbolygó mozgása közben, tehát csak a hajtőtengely fiorgása közben mozoghat előre és csak íjfa; iogszámok közötti különbség mértékében. Szabadalmi igénypontok: önzáró lafesitő áttételi hajtómű, melyre jellemző, hogy két sik kúpkerék között, melyek közül az egyik helytálló, a másik pedig a hajtott tengellyel mereven van Öszszekötve, oly elbillenthető fogaskerék van lazán forgathatóan elrendezve, amely két egymással párhuzamos, a hajtőtengelyhéz rézsútos helyzetű és azzal együt| forgó vezető felület között van ágyazva, mimellett é ^közbenső fogaskeréknek mindegyik homlok- , oldalán oly fogkoszoru van kialakítva, amelyek mindegyike a közbenső kerék imbolygó mozgása közben az egyik fogazás egy részével-a helytálló sík kúpkerék fögkoszorujával, másik fogazás egy részével pedig a forgathatóan elrendezett sik kúpkerék fogkiszorujával kapcsolódik és legalább is egy fögkoszorupár" koszorúinak fogszáraai egymástól eltérőek. f l-rajz melléklettel A kiadásért felel a Tervgazdasági könyvkiadó Vállalat vezetője Typopress. Felelős vezető: Mező Sándor
