140618. lajstromszámú szabadalom • Induktív vonatbefolyásoló-berendezés az egyenáram-impulzus-eljárás szerint, ellenőrzőberendezéssel az impulzust átvivő szervek számára
Megjelent: 1955. szeptember 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140.618. SZÁM. 20. i. 30—45. OSZTÁLY. - S-20.932 ALAPSZÁM. Induktív vonatbefolyásoló-berendezés az egyeuáram-impulzus-eljárás szerint ellenőrzőberendezéssel áz impulzust átvivő szervek számára Société Technique pour l'Industrie Nouvelle S.—A. „STIN" cég, Vevey-ben (Svájc* A bejelentés napja: 1948. december 31. Svájci elsőbbsége: 1946. december 26. (a 41.700/1948. Ip. M. számú rendelet 1. §-a alapján.) A vonatbiztosítóberendezésként használatos egyenáram-impulzus-eljárás szerinti vonatbefolyásoló-berendezésnek hátránya, hogy a berendezés a vágánymágnesek egy tekercsének szándqkolatian rövidzárlat esetén előálló szakadásakor, vagy az összekötőkábel szákadásakor kikapcsolódik. Ez akár egy, akár több jelzőfogalomnak, illetve jelzésnek a síneken mozgó járműre való átvitelekor fennáll, amennyiben a jelzőfogalmak létrehozása egyetlen gerjesztőmágnestől a járműről történik. E hátrányt a találmány szerint egy, a vonatbefolyásoló-berendezésben foglalt ellenőrző-berendezés olyképp szünteti meg, hogy a befolyásolási helyeken a sín jármű vön levő átvevőberendezésnek két, egymástól független befolyásolóberendezése van, ami mellett az egyik befolyásolóberendezés az ellenőző-berendezéshez tartozik. Ez pl. olyképp történhetik, hogy az ellenőrző-berendezés részeként egy permanens mágnes úgy van elrendezve, hogy erőmezeje a vonatbefolyásoló-berendezésnek a járművön levő átvevőmágnesei egyikének hatáskörébe ér. Ezzel olyan befolyásolás következik be, amely a járművön lévő gerjesztő-elektromágnes befolyásolásától független. A permanens mágnes helyébe mint. az ellenőrzőberendezés egy részét tevő befolyásolóberendezés egy, a vágányon levő áramforrással táplált elektromágnes is léphet, illetve elrendezhető egy másik impulzusátvivőrendszer, amely két, sorba kapcsolt, a vonatbefolyásoló — berendezésnek a vágányon levő elektromágneseivel azonos elrendezésű átvivőmágnesből áll. A rajz a találmány egy kiviteli példáját tünteti fel. . A járművön egy SM gerjesztőmágnes és egy EM átvevőmágnes van. Az SM gerjesztőmágnes a sínek között a középen, az EM átvevőmágnes, menetirányban nézve, a baloldali sínen kívül van elrendezve. Az Ul és U2 vágánymágnesek, a síneken mozgó jármű felettük való keresztülhaladásáhak pillanatában, pontosan az SM és EM járműmágnesekkel szemben feküsznek. A külső Ul vágánymágnessel egy vonalban, a menetirányban nézve bizonyos távolságra, amely pl. néhány méter lehet, foglal helyet az ellenőrzőberendezés említett PM mágnese, amely a rajzolt példában elektromágnes. Az Ul és U2 elektromágnesek kapcsolása úgy van megválasztva, hogy az S jelző „menetálláskor" az Ul és U2 mágnesek aktívok, vagyis általuk bekövetkezik a vonatbefolyásoló berendezés járművön levő felvevőberendezésének befolyásolása. Ugyanígy befolyásolja ezt az átvevőberendezest a PM elektromágnes. Így tehát egymás után két, két különböző vágánymágnestől eredő befolyásolás következik be. Az átvevőberendezéssel kapcsolatos, a rajzon fel nem tüntetett járulékos készülékek kapcsolását úgy választjuk meg, hogy a két befolyásolás egymást közömbösíti, úgy hogy további hatás nincs, ami meg is felel a jelzőállás „menet"-j elzésének. Ha azonban a jelző „megállj"-t vagy „vigyázz"-t jelez, az Ul és U2 elektromágneseket az S jelző K kontaktusa rövidre zárja és így ezek hatástalanok. A PE elektromágnessel való befolyásolás éppen úgy megtörténik, mint előbb, viszont hatása megmarad. E hatás, kívánság szerint, különböző funkciókra használható fel, pl. a mozdonyvezető figyelmeztetésére, a vonat fékezésére stb., mint phogy ez az efféle berendezésekkel mindenütt szokásos. Ha azonban a ,,menet"-állásban tekercs^ vagy kábelszakadás van, vagy az Ul és U2 elektromágnesek rövidre záródnak, úgy ugyanazon be^ folyásolás következik be, mint a „megállj", illetve „vigyázz" jelzőállás esetén. Ugyanez következik be a permanens mágnes, illetve PM elektromágnes működésének csődbe jutása esetén, ha az Ul és U2 elektromágnesek rendben levőknek tekintetnek, amit fel lehet tételezni. így tehát a vágányberendezések minden „menethelyzetben'' ellen vannak őrizve.
