140429. lajstromszámú szabadalom • Szerszámgép, különösen esztergapad

- 1404-29 -vezetőkár nyúlik szabadon ki, melyek az ágyvezetékeken felfekvő felületek meghosszabbításával csökkentik a fajlagos nyomást. De ezek a szabadon kinyúló karok az esztergapadon ható nagy erőkkel szemben nem biztosítanak pontos vexótest, mert deformálódnak, többnyire felemelkednek valamely helyen a vezető pályáról, úgyhogy a fajlagos nyomás egyenletes eloszlása nincs biztosítva. Másfelől az egymás mögött vezetett szánnal és csucsnyereggel felszerelt esztergapadokon a vezetőkarokát mellőzni nem lehetett, mert közöttük mind a főorsó, mind a csuesnyereg felé kivágásokat kellett létesíteni, hogy a csuesnyereg és'az orsótőke egymáshoz lehető közel legyenek hozhatók.-Az ismert ágyszánok tehát olyan öntvények, melyeknek a főorsó és a csuesnyereg felé néző oldalfalait kivágások szakítják meg. Az ágyszán és a csuesnyereg vezetékeinek egymástól való elkülönítése lehetővé tette, hogy a keresztszupportot viselő ágyszán vesétekéit egymáshoz képest egész hosszúságukban merevítsék olyképen, hogy a szánt a találmány értelmében a főorsó ós a csuesnyereg felé néző oldalfalainak, minden megszakítása nélkül, előnyösen szekrényalakú testként alakítsuk ki. Emellett a szán hosszúsága lényegesen növelhető, ami a fajlagos nyomás csökkentését jelenti s a szánnak különleges szekrényaiak^a és szilárdsága folytán a nyomás a két vezetéken egész hosszúságukban egyenletesen oszlik el. 1 szán- ill. a szánvezetékek meghosszabbítása ellenére maga a gép, azonos esstergályczási hosssuság feltételezésével, nem hosszabbodik. A szán továbbitására a.találmány értelmében két vesetőorsót alkalmazunk, az egyiket menetvágásra, a másikat előreiolásra, melyeket a vezetékek között, célszerűen ezekkel egy. magasságban helyezzük el, hogy a szánra való vonatkozásban jobb erőklegyetilitűst érjünk el, amit az is előmozdít, hogy a vezetőorsók a szán súlypontjának függőleges síkja közelében helyezhetők el. A találmány további jellemzője, hogy az ágy felső felülete teljesen zárt, tehát mindvégig telt keresztmetszete van, minek következtében a hajlítási és elcsavarási igénybevételnek sokkal jobban ellenáll, mint az eddigi ágyak, melyek a forgács elvezetésére szükséges nagy nyilasuk folytán nem elég merevek arra, hogy a szán munkanyomása okozta forgató nyometékot 111. az orsótokén keletkező ellennyomatékot felfoghassák, miért is az ágyfalak deformálódnak. Másfelől az ágy még.a tengelyirányú csúcsnyomás előidézte nagy hajlitóigénybevételeknek is alá van vetve, amelyek az ágyat egyoldalúan felemelni törekednek. Ezeket az ágy belsejében átló irányában terjedő raerevitőbordák csak részben fogják fel, mert ez az átlóirányu összeköttetés a csuesnyereg rögzitő-lemeze miatt nem terjedhet a vezetékekig, de főként azért, mert az elülső és hátsó vezetékek között nincs végigterjedő összekette-i tés. Az ágyvezetekéket a találmány értelmében csatornaszerüen, p.o. 7-alaku keresztmetszetekkel, alakítjuk ki, úgyhogy a szán állandóan olajban járhat és a vezetékek mindenkor megbízható' kenése biztosítva van. Ezzel szemben az ismert lécalaku vezetékek esetén a kenés a kenőolaj lecsöpögése miatt csak tökéletlenül lehetséges. A találmánybeli megoldás következtében továbbá az ©ddig használatos nyeregtőke a kézikerék segítségével eltol•ható nyeregszegbéléssel, amelynek pontos helyzete az orsó tengelyében hosszantartó kopás után, különösen nagyobb forgácsvastagság