140251. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltószekrény

Megjelent 1951. évi január hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRAS 140251 SZÁM 63c 8—36 OSZTÁLY R-8910 ALAPSZÁM — (Vd/„) Sebességváltószekrény Ringhoff er Tatra Werke A. G. cég, Prag-Smichov A bejelentés napja: 1944 augusztus 11. Németországi elsőbbsége: 1943 augusztus 3. Sebességváltószekréinyek építési hosszának csökkentébe céljából már javasolták több előtéttengelynek a főhajtótengely köré való elrendezését, mirna"ett az előtét kerekek ..egyrészt a motor által meghajtott kerékkel, másrészt a meghajtott tengelyen lévő kerékkel dolgoznák együtt. Azonban ezeknek a kerekeknek a méretei miatt egy szekrényben háromnál több előtéttengely csak nehezen helyezhető el, ami a hátrameneten kívül négy áttételi sebesség alkalmazási lehetőségének felel meg. Jelen találmány szerint több sebességi fokoziatnak egyetlen szekrényben való elhelyezési lehetőségét azáltal érjük el, hogy a motor közvetlenül legalább két, egymással összeköttetésben levő fogaskereket hajt meg, mimellett több, pl. két előtéttengely fogaskerekei a motor által meghajtott' egyik fogaskerékkel, míg másik két vagy több előtéttengely fogaskerekei a másik kerékkel és . esetléges további előtéttengelyek további kerekekkel dolgoznak együtt. Ezáltal négy előtéttengellyel öt sebesség, és a motor által hajtott fogaskerekek, illetőleg az előtéttengelyek méreteinek és számának alkalmas megválasztásával még több áttételi viszony lehetősége érhető el. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy foganatosítási példáját ábrázolja vázlatosan éspedig az 1. ábra a fogaskerékhajtás hosszmetszete, két egymásra merőleges X és1 Y síkban. A 2. ábra négy előtéttengely elrendezésének vázlatos ábrázolása. Amint azt az 1. ábra mutatja, az —1— motortengely a —2— és —3— fogaskerekeket hajtja meg. A —2— fogaskerék a —4— fogaskerékkel, a —3— fogaskerék pedig az —5— fogaskerékkel kapcsolódik, mely—4— és —5— fogaskerekek két különböző előtéttengelyhez tartoznak. A —3—, —4— és*. —5—' fogaskerekeknek a —6— karmaik vannak a —7— tengelykapcsolók részére. A —9— meghajtott tengelyen a —8— fogaskerék van megerősítve, mely —8— fogaskerékkel a —12— előtéttengelyek —10— és —11— fogaskerekei kapcsolódnak. Két — 8— fogaskerék elhelyezése is lehetséges, esetleg különböző átmérőkkel, nagyobb Számú •—10— és —-1.1— fogaskerekek velük való kapcsolódásba hozatala céljából. A vázlatos 2. ábra mutatja, mily módon kapcsolódnak a két I. előtéttengely kerekei az — 1— motortengely —2— kerekével és a két II. előtéttengely "kerekei ugyanennek a tengelynek —3— kerekével, míg a meghajtott tengelyen lévő —8— kerék minden előtéttengely minden második fogaskerekével kapcsolódik. Az 1. ábrában egy tengelykapcsoló-elrendezés van ábrázolva, amely azonban nem okvetlen szükséges, minthogy például az iámért tolókerekek is alkalmazhatók, vagy pedig a tengelykapcsolók kívül rendezhetők el, aminek az az előnye van!, hogy a kerekek egymáshoz közelebb esnek és' az előtéttengelyek jelentékenyen rövidebbek lesznek. Szabadalmi igénypont: 'Fogaskerékmeghajtás, melynél a meghajtott főtengely körül több előtéttengely van elrendezve, azzal jellemezve, hogy a motor közvetlenül legalább két, egymással összekötött (pl. 2, 3) fogaskereket hajt meg, mimellett az előtéttengelyek egy része hajtását a motor által meghajtott egyik, az előtéttengelyek másik része pedis? a motor által meghajtott másik fogaskeréktől kapja, míg minden erőtéttengely minden második (pl. 10, 11) fogaskereke célszerűen a meghajtott (pl. 9) tengelyen lévő közös (pl. 8) fogaskerékkel kapcsolódik. 1 rajzlap-mellékletté! A kiadásért felel a Tervgazdasági Könyvkiadó Vállalat vezetője. 55203. — Vörös Csillag Nyomda, Budapest. Felelős: Bolgár Imre igazgató