140234. lajstromszámú szabadalom • Alul csapott vízikerék rendszer

140234 zog (a zsiHpnyilás megfelelően növekszik ill. csökken). A zsilipnyílás nagyságának, s ezzel a lapátkerekeket megcsapó víz mennyiségének további szabályozására a zsiliplemez hátoldalán a 27 vezetékekben vezetett . 28 zsiliptolattyú szolgál, mely csuklós 12' csavarorsók és 16' kúpkerékpárok segítségével van a zsiliplemezhez képest állíthatóvá téve. Az V és 1" lapátkerekek, mint említve volt, nem közvetlenül a 3 csuklós tartókeretben, hanem, az 1. ábrából látható módon, erre 29 csapágyakkal szerelt külön 30 lengőkeretben vannak ágyazva, mely a benne ágyazott kerekekkel együtt úgy van kiképezve, hogy a 29 csapágyazás forgástengelye körül lengethető rendszer súlypontja nem az említett lengéstengelyben, hanem ettől az 1. ábrára vonatkoztatva jobbra, a tartókeret csuklótengelye felé van, úgyhogy a lengőrendszer, magára hagyva, a lengőkereten az 1" lapátkerék 31" csapágyazása alatt nehezékül is alkalmazott 32 tuSkók segítségével, a tartókeretre támaszkodik. E támaszkodás folytán a tartókeret emelésekor vagy süllyesztésekor az 1' és 1" lapátkerekek forgástengelyei is* teljesen meghatározott módon, egymáshoz képest nem egyenlő mértékben emelkednének, ill. süllyednének, maga a lengőkeret pl. eredeti vízszintes helyzetéből ferde helyzetbe jutna, s az 1" kerék lapátrekeszei mélyebben nyúlnának a vízszín alá, mint az 1' kerék lapátrekeszei, minek mértéke, főleg nagyobb emelési magasság és rövidebb csuklókar esetébén, könnyen a kerekek összhangzatos járása s a jobb erőkihasználás által megengedett határ fölé emelkedhetnék Ennek elhárítására (tehát azért, hogy a lapátkerekek forgástengelyeinek egyenlőtlen emelkedése akár kiegyenlíthető, akár pedig a tartókeret emelkedésétől függetlenül, bármiféle célszerűségi okból módosítható legyen) az elfolyó csatorna oldalfalaiban megerősített 33 csapokra, 34 vezetőhasítékaikkal, 35 állítórudak vannak a tartókeret két oldalán ráakasztva, melyek 1. ábra szerinti baloldali (az ábrázolás szerint szögben meghajlított) végeiken 36 görgők segítségével az ívelt 21 zsiliplemeznek támaszkodnak, jobboldali villás végeikkel pedig a 3 keretgerendák gerincében ágyazott 37 forgattyúkarokon vannak felfüggesztve. Ez utóbbiak forgáscsapjaira a keretgerendák talpkivágásain átnyúló 38 büty kös tárcsák vannak ékelve úgy, hogy a 3? förgattyúkarok s a bütykös tárcsák a tartókeret mindkét oldalán egy-egy szögemeltyűt képeznek, melyek bütykös karjai vagy már a tartókeret alapállásában (a lengőkeret vízszintes helyzetében) nekifekszenek a lengőkeret jobboldali végének, vagy nem sokkal a tartókeret megemelése után ebbe a helyzetbe jutnak. A tartókeret erre következő további emelése esetén a lengőkeret súlya által a 3 tartókerethez képest határozott helyzetben tartott 37 fo'rgattyúkarok a 35 állítórudak jobboldali végeit felfelé magukkal viszik, ami azonban annak folytán, hogy a 33 csapok e folyamat alatt helyükön maradnak, csak a 35 rudaknak e csapok körüli elforgatásával, tehát görgős baloldali végeik süllyesztésével lehetséges. Ez a süllyesztés viszont, az 1. ábrából látható módon, azzal jár, hogy a 34 vezetőhasítékok által megengedett mértékben mindegyik állítórúd jobbra tolódik s eközben a 37—38 szógémeltyűket az óramutató járása ellenében elforgatva, a 38 bütykök Segítségével a 29 csapágyazás körül megemeli a 30 lengő keretet, miáltal az V és 1" lapátkerekek tengelyei magassági irányban új helyzetekbe — esetleg újbóli vízszintes helyzetbe — állhatnak be. A 30 lengőkeret kiegyenlítő megemelésének lefolyása és mértéke az állítórúd és tartozékainak (a 37 forgattyúk árnak, továbbá a 38 bütyöknek) méretezéséve!, ill. alakításával tetszés szerint befolyásolható, s e tekintetben további lehetőséget nyújt még a 36 görgő vezetőpályájának megválasztása (a görgőknek a körívre hajlított 21 zsiliplemez helyett pl. erre erősített 39 pályán való vezetése) is. A tartókeret sülylyesztéSénél e működési folyamat, ellenkező értelemben, hasonlóan megy végbe úgy, hogy a rendelkezésre álló szerkesztési szabadság folytán az 1' és 1" lapátkerekek legkedvezőbb viszonylagos magassági helyzete ily módon a csuklós tartókeret bármely emelési állásában biztosítható. Az ábrázolt és leírt állítórúd s a hozzá csuklósan kapcSolt bütykös szögemeltyfi természetesen nem tekintendő a találmány megvalósításához szükséges állítószerkezet egyetlen megoldásának, s elvileg azonos működésmód nemcsak az ismertetett megoldástól többé-kevésbbé eltérő változatokkal, hanem másféle szerkezeti kiképzéssel is biztosítható. A hajtóerőnek a lapátkerekek tengelyeiről való levétele célszerűen úgy eszközölhető, hogy a két kereket pl. közös hajtószíjjal összekapcsoljuk, s ezután bármelyik kerék tengelyéről, egy külön szíjdob révén visszük át a hajtást a törzS-szabadalomhoz hasonlóan ez esetben is a cSuklós tartókeret csuklótengelyét képező hajtótengelyre. Minthogy azonos kerékátmérő esetén a víz elfolyási irányában hátsó (1") lapátkerék fordulatszáma a meghajtó vízáram már csökkent sebessége miatt kb. 20—30%-al kisebb, mint az elfolyási irányban elülső (1') keréké, forgássebességük különbsége említett közös szíjhajtásuk szíjdobjainak átmérőiben egyenlíthető ki oly módon, hogy az V keréknek kiSebb, az 1" keréknek pedig megfelelően nagyobb átmérőjű szíjdobja van. Ugyanezen okból az elfo'yó víz kisebb sebessége miatt az elfolyás irányában hátsó (1") lapátkerék célszerűen ritkább és a kerületi irányhoz képest meredekebb lapátolásű, mint a másik (1') lapátkerék. A két kerék közti szabálytalan vízhullámzás (hatásfok csökkenést okozó hullámverés) mérséklésére az 5. ábra szerint a lengőkereten (pl. ennek lengéstengelyére szerelve) közbülső 40 hullámtörő lap alkalmazható. » Félremagyarázás elkerülése, ill. a fogalmak tisztázása céljából célszerűnek látszik rámutatni arra a körülményre, hogy a 30 lengőkeret inkább csak megnevezése, mint működése szempontjából lengő szerkezeti rész, mert bár ráható külső erővel forgástengelye körül lenget-