140125. lajstromszámú szabadalom • Forgóalvázas vasúti kocsikhoz való fékberendezés, amelynek önműködő fokozatnélküli teherlefékező szerkezete van

140125 alvázon elrendezett alsórészből és a kocsiszekrény alvázának alsó oldalán elrendezett fölsőrészből álló központi ágyazás útján mozgathatóan támaszkodik a forgóalvázra, melyre jellemző, hogy a központi ágyazás fölsőrésze (21) a függőleges irányban határok között mozgathatóan van a kocsi alvázával (1) összekötve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a központi ágyazás fölsőrészének (21) a kerektől eltérő rögzítőpereme (35) van és ezzel együtt függőleges irányban határok között mozgathatóan a kocsi alvázának alsó oldalán megerősített körülhatároló keretben (36) van vezetve, amelyben a perem (35) alájanyúló rögzítőszervek, célszerűen rögzítősínek (37) útján van rögzítve. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a végénél fogva a kocsi alvázának (1) alsó oldalán ágyazott emeltyű (20) a kocsiszekrénynek a forgóalvázon való támasztása végett ágyazott végének szomszédságában a központi ágyazásnak a kocsiszekrény alvázához (1) viszonyítva függőleges irányban mozgatható fölsőrészére (21) támaszkodik. 5. Az 1. Vagy 4. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az emeltyű (20) a központi ágyazás fölsőrésze (21) és az emeltyű (20) között a központi ágyazás középvonalának mindkét oldalán elrendezett két görgő (29) útján a központi ágyazás tölsőrészére (21) támaszkodik. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kocsiszekrény alvázát (1) a forgóalvázon támasztó emeltyű (20) a kocsiszekrény alvázán (1) való ágyazásának (23, 24) szomszédságában az emeltyűnek (20) ágyázása (23, 24) körül való Korlátolt elfordulását megengedő csapszeg (28) útján az alvázzal (1.) van összekötve. 7. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a forgóalvázak mindegyikének a kocsiterheléssel változó és a kalibrált rugót terhelő erő levezetése végett a kocsiszekrényt támasztó két emeltyűje (20a, 20b) van, amelyek egyik végüknél fogva íögzítőszervek, célszerűen csapok (39)"* útján a kocsi alvázának (1) alsó oldalán a kocsi hosszirányú középvonalának egy-,egy oldalán vannak ágyazva és ágyazási helyük szomszédságában csúszótömbök vagy görgők (40) útján a forgóalvazak himbájára (3) támaszkodnak, a forgóalváz pedig mindössze a forgóalváz elfordulásakor vezetőágyként működő központi ágyazás (2) útján van a kocsiszekrénnyel összekötve. 8. Az 1. vagy 7. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kocsi hosszirányában elrendezett emeltyűk (20a, 20b), az ágyazási helyekkel (39) ellentétes végeiknél fogva egy-egy vezetőszerv, célszerűen vezetőrúd (19a, 19b), útján a kicsiszekrény alvázában (1) ágyazott harántirányú tengely (38) egy-egy karjával (18a, 18b) vannak összekctve, a tengely nék (3) pedig további karja (17) van, amelyből a kalibrált rugót terhelő húzórúd (14) indul ki. 9. Az 1. vagy 7. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a görgők (40) csapok (43) útján mindkét végükön tartószervekben (44) vannak ágyazva, amelyeknek fölső és alsó végükön hosszirányú csúszóvezetékeik vannak és ezek csapszegek (46, 47) útján a megfelelő emeltyűn (20a vagy 20b) és a forgóalváz himbáján (3) megerősített prizmákkal (45) kapcsolódnak. 10 rajzlap-melléklettel