140123. lajstromszámú szabadalom • Kaucsukból készült betétszalag mély ágyazású kerékabroncsokhoz

Megjelent 1950. évi június hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140123 SZÁM 63e 1—28 OSZTÁLY S-20532 ALAPSZÁM — (XX/a/2) Kaucsukból készült betétszaiag mély ágyazású kerékabroncsokhoz. „Semperit" Österreichisch—Amerikanische Gummiwerke, Aktiengesellschaft, Wien A bejelentés napja: 1947 július 16. Ausztriai elsőbbsége: 1946 szeptember 25. A találmány kaucsukból vagy más hasonló rugalmas anyagból készült betétszalag mély ágyazású kerékabroncsokhoz, melynek célja, hogy megakadályozza a kiürült gumiabroncsnak a keréktalpból való kiválását. Osztatlan, ismert kivitelű keréktalpaknál a nem nyúló bordákkal készült abroncsot mély ágyazású abroncsokként szerelik, mimellett a talpban kialakított és a talp középső részén körben futó mélyedés az abroncs fel- és leszerelését lehetségessé teszi. A keréktalp ily kialakítása azonban azzal a lényeges hátránnyal jár, hogy a kerékabroncs meghibásodásakor a kiürült abroncs könnyen kioldódhat a keréktalpból. Ha ugyanis a légtömlő sérülés vagy a szelep tömítetlenné válása következtében kiürül vagy petyhüdtté válik, akkor csökken az a nyomás is, amely az abroncs bordáit á keréktalpban rögzíti és már kicsiny oldalirányú erők elegendő nagyok ahhoz, hogy a bordákat a keréktalp közepén lévő mélyedés felé nyomják. Ilymódon lehetségessé válik, hogy a talp átlósan szemben fekvő peremén az abrotics bordája átcsúszik és végül is az egész abroncs leválik a keréktalpról. Eközben rendszerint mind a gumiabroncs; mind pedig a légtömlő is tönkremennek és az ilyen folyamat súlyos balesetek okozója is lehet. A fenti hátrány kiküszöbölése végett eljártak már úgy, hogy a gumiabroncs bordáit a keréktalpon külön reteszelő eszközökkel rögzítették. Ezeket a reteszelő eszközöket a keréktalppal mechanikusan kötik össze és abroncscsere alkalmával e reteszelő eszközöket minden alkalommal oldani kell, ami hátrányt jelent. Ismeretes gumiabroncsokhoz való oly betétszalag is, amelynél a! kerület mentén egy vagy több helyen a keresztmetszet meg van növelve. Ezek a megnövelt szakaszok az, abroncs közepén lévő kimélyítést áthidalják és ezzel a bordáknak a kimélyítésbe való beugrását megakadályozzák. Az ilyen betétszalag előállítása ^viszonylag költséges és az az abroncs felszerelését, valamint leszerelését csak meghatározott helyzetekben teszi lehetővé. A találmány kaucsukból vagy más hasonló anyagból készült betétszakg, amelynél a szalagnak a keréktalp felé fordított oldalán ttámszervek vannak kialakítva. A támszervek magassága akkora, hogy a betétszalag felső oldala terheletlen állapotban a kerék tengelyétől a talp sugarával egyenlő távolságban van. Ezt a (találmány értelmében azzal érjük el, hogy a betétszalag belső oldalán megfelelő magasságú, sugárirányú bordákat alakítunk ki, amelyek a szalag több részével együtt egységes, rugalmas anyagból vannak. A találmány további előnye, hogy a szalag felülete érdes felület, amely a légtömlő vándorlását megakadályozza. A rajzban a találmány egyik példaként! kiviteli alakját a keréktalpon átvett keresztmetszetben tüntettük fel. Az 1 keréktalp közepén 2 vályú van, amelybe a végnélküli rugalmas 3 betétszalagot helyeztük. Az eddig használatos betétszalagok vékony, keresztmetszetben rendszerint V-a!akú gumiszalagok, amelyek a 2 vályú fenekére felfeküsznek és.céljuk csupán az, hogy a légtömlőnek á rendszerint fémből készült keréktalpon való ide-oda csúszását megakadályozzák. A találmány szerinti 3 betétszalag belső oldalán oly magas 4 bordákat alakítottunk ki, amelyek a szalagot á 2 vályú fölött oly magasságban támasztják álá, hogy a 3 szalag felső oldala gyakorlatilag az 5 keréktalp tengelyétől a keréktalp sugarának meg felelő távolságban van. Ezzel megakadályozzuk, hogy az abroncs bordái a légtömlő kiürült állapotában a keréktalp 5 támfelületéről a 2 vályúba jussanak. Ezzel a kerékabroncs bordáinak a keréktalp 6 peremén való átugrását is megakadályoztuk. Egyébként a kerékabroncsot a találmány szerinti szalag alkalmazásakor is a szokásos mó-