140090. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárcsengő
2 140090 A 14 rugó úgyhogy az egyik vége az 1 alsórészhez, másik vége a 10a karhoz van erősítve a 10a kart illetve a 11 fogasívet működésre kész vagyis indulási állásban tartja, illetve oda visszahúzza. A csengő működtetése szokásos módon a 10 karnak a nyíl irányában való lendítésével történik, mire a 11 fogasív elforgatja a 8a fogaskereket és a vele összefüggő 12 kalapácstartókart. Az elforgás következtében a 13 c.sengőkalapácsok a 2 ha'rang palástjából sajtolással befelé kialakított 15 dudoroknak ütköznek és előidézik a csengető hangot. Ilyen 15 dudort kettőnél többet alkalmazunk, miáltal szapora és feltűnő csengetőhangot érünk el. A kilendített 10a kart illetve 11 fogasívet a 14 rugó visszarántja kiindulási helyzetébe, úgyhogy a 10 kar elforgatásakor előidézzük a csengetést eközben feihúzukk a 14 rugót is, mire az visszarántva a 11 fogasívet, visszafelé haladása közben, folyamatosan továbbvégzi a csengetést. További előnyös javítást végezhetünk a csengőn azáltal, hogy a 13 csengetőkalapácsok 12 tartókarjának az ágyazást képező 8 hüvelytől kifelé nyúló szárait akár ívelten, akár szög alatt felfelé hajlítjuk. Ezáltal elérjük, hogy a 13 csengetőkalapácsok nyugalmi helyzetükben a 12. tartókarnak közepe félé lejtős szárain önműködőlég befelé csúszva a—12a— nyúlványoknak támaszkodóan helyezkednek el és ezen helyzetükből még á kerékpár rázkódásai esetén sem mozdulnak el vagyis akaratlnaul nem verődnek a 2 haranghoz. Amikor azonban a 10 karral működésbe hozzuk a csengőt, vagyis elforgatjuk a 12 tartókart, akkor a 13 csengetőkalapácsok, minthogy befelé csúszva belső felületükkel a —12a— nyúlványokra támaszkodnak és így távolabb vannak a 2 harangtól, a centrifugális erő hatására jobban fel tudnak gyorsulni és ilymódon nagyobb erővel fognak a haranghoz ütődni vagyis erősebb csengető hangot adnak. Azáltal, hogy a 8a fogaskerék a 11 fogasív belső körívén kialakított fogazáshoz kapcsolódik, mégpedig annak a 10a karból kiinduló szögletében, a kiidulási helyzet meg van határozva és nem történhetik meg, hogy a 14 rugó olyannyira viszszarántja a 10a kart, hogy a 11 szegmens fogai kiugranának a 8a fogaskerékből. A 10 kar csak addig forgatható el, amíg a folytatását képező 10a kar a 1 csengőalsórész palástjának nem ütközik, viszont a 11 fogasív hossza is úgy van megválasztva, hogy még ezen helyzetben is kapcsolódjanak fogai a 8a fogaskerékhez: . Azáltal, hogy a csengő működtetőkarján belső fogazású ív van, lehetővé.válik a szokásos csengőméretek mellett aránylag igen nagy szögfordulást biztosítani a fogasív számára és így a már említett módon nincsen szükség arra, hogy a fogasív és a tengely közé további fogaskerekeket iktassunk. A találmány szerinti csengő nagy előnye, hogy az eddigieknél nagyobb részében sajtolással előállítható alkatrészekből áll, ennélfogva olcsóbban gyártható, amihez járul, hogy kevesebb és leegyszerűsített alkatrészekből1 áll és ilymódon nemcsak súlyban, hanem árban is csökkentést tesz lehetővé a kerékpárokat beszerzők, legfőképpen a kisemberek és dolgozók javára. Szabadalmi igénypontok: ' Kerékpárcsengő azzal jellemezve, hogy működtetőkarján belső fogazású fogasív van, mely közvetlenül kapcsolódik a csengetőkalapácsok karjához erősített fogaskerékkel. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékpárcsengő kiviteli változata, azzal jellemezve, hogy a csengetőkalapácsok (12) tartókarja a (13) kalapácsokat vezető (12a) szárakkal együtt egyetlen lemezből sajtolással van kiképezve és a tartókar a vele összeerősített (8a) fogaskerék révén közvetlen kapcsolatban áll a működtetőkar belső fogazású (11) szegmensével. 3. A 2. igénypont szerinti kerékpárcsengő kiviteli változata, azzal jellemezve, hogy a csengető kalapácsok leesését, vagy leugrását meggátoló (12b) lefogónyúlványok a vezető (12a) szárakkal együtt ugyancsak a csengőkalapácsok tartó karjának anyagából vannak sajtolással kialakítva. 4. Az 1., 2., vagy 3. igénypont szerinti ke-' rékpárcsengő kiviteli változata, azzal jellemezve, hogy a csengetőkalapácsok (12) tartókarja közepétől kifelé, ívelten vagy szögalatt emelkedő szárakkal van kiképezve. 5. Az 1.,- 2., vagy 3., vagy 4. igénypont szerinti kerékpárcsengő kiviteli változata azzal jellemezve, hogy a fedelet alkotó harangra kettőnél több befelé nyúló (15) dudornál, vagy ütközőnyúlvánnyal van kiképezve a csengőkalapácsok felütközése számára. 6. Az 1., vagy rákövetkező igénypontok bármelyike szerinti kerékpárcsengő kiviteli változata azzal jellemezve, hogy (10, 10a) mőködtetőkarja a belső fogazású (11) szegmenssel együtt sajtolással egy darabban kialakíthatóan van kiképezve. I rajzlap-melléklettel
