139860. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító
4 130860. útján a (20) keréktengellyel áll összeköttetésben. Utóbbit a szokásos, fordított U- alakú (21) hevederekkel vagy másképen erősítjük a (22) felfüggesztő lemezrúgókf> hoz vagy más rúgós felfüggesztőszervekhez. A szilárd, képlékeny közeget a vele kitöltendő üregekbe a forgórész tengelyirányú furatán át töltjük be, melynek külső Kt végén, a belső oldalon csavarmenetek vannak. E furatot a betöltés után csavarmenetes (23) dugóval zárjuk el. Azt a távolságot, amennyire a (23) csavardugót a forgórész tengelyirányú íurair» lába hajtjuk, arra használhatjuk fel, hogy a közeget különböző nyomások alá helyezhessük. A csavardugó beállított helyzetét a hozzátartozó (24) rögzítőanya biztosítja. A 6. és a 7. ábrán feltüntetett kiviteli alakban a lökéscsillapítónak gvürűalakú (12) testével együttműködő forgó szerv lapátos. A (25) hengeres rész evégből egy pár (25a) kart vagy lapátot hord, melyek a (25) rész két oldalán sugárirányban 25 nyúlnak ki és így a (12c) kamrában diametrálisan helyezkednek el. Külső végük a kamra belső kerületéhez többé-kevésbbe közel végződik. A forgórész a (12c) kamrában tengelyűt) irányban fekszik. A (25) darab mellső része, melynek kisebb átmérője (25b) nyúlványa a főtest mellső felületéből kiáll, szabadon foroghat abban a csapágyban, amelyet a (12) íötest (12f) mélyedése alkot. 85 A (25) darab hátsó vége a (15f) darab (I5e) mélyedésébe nyúlik. A (15f) darab /árja el a (12) íötest (12c) kamrájának hátsó oldalát. A f¡bérből vagy egyéb kopásálló anyágin Isól való (17) tömítőgyűrű, miként az első kiviteli alakban, a forgórész (25) darabjának mellső vége és a főtest mellső felületén levő nyílás peremszeríí része közölt foglal helyet, mely nyíláson át nyúlik ki a 4;, forgórész (25b) nyúlványa. A forgórész (25b) nyúlványának kiálló része ékkötés útján vagy más módon csatlakozik a működtető karhoz vagy emeltyűhöz. :,o E megoldásban a képlékeny közeget a íorgórész helyett a főtest (I2g) luratau al juttatjuk a főiest kamrájába, és ezt a furatot (23) dugóval zárjuk el. Ennél a megoldásnál továbbá a (12b) :ü, furatok, melyeken a felerősítő csapok haladnak át, a gyűrűalakú kamrának nem a külső, hanem a belső oldalán létesített (12a) bordákban, ill. megvastagított részekben vannak. A 8—10. ábrák a lökéscsilapító olyan ki- iío viteli alakját mutatják, amelyben a hengeres vagy kamraszerü íőtesttei együttműködő szerv a szerkezet működése alatt egyenes vonalban ide-oda mozog. E kivitelben, amennyiben a szerkezetet 65 kerékíélíüggesztéssel kapcsolatban alkalmazzuk, a (26) csőalakú testet a jármű alvázára, a kerék közelébe szereljük. Ebben í! (26) testben valamivel rövidebb (27) tömb van, melynek átmérője akkora, hogy 7u a tömb a hengerbe illik és ebben csúsztatható. A (27) tömbnek aránylag nagy keresztmetszetű hosszfurata, ill. csatornája van. Ha a jármű kerekét lökés éri, a tömb a hengerben tengelyirányban elmozdul, 75 mert a (28) íorgattyúszerű darab a (27) tömb (27a) hasítékával, ill. kivágásával kapcsolódik. A (28) íorgattyút a (26) “henger nyúlványában ágyazott (28a) tengely, ill. csap hordja, melynek kinyúló része a sti (29) működtető emeltyühöz ékkötés útján vagy másképen csatlakozik. Az emeltyű másik vége a keréktengellyel áll kapcsolatban. A hengernek azokat a részeit, amelyeket s.. csúsztatható (27) tömb nem foglal el. valamint e tömb furatát, a 9. ábrán vastag, keresztezett vonalkázással jelölt képlékeny, szilárd anyag teljesen kitölti. A (26) hengeres test két vége, vagy a • »<> rajz szerint csak egyik (26a) vége, leszerelhető és a szilárd, képlékeny anyagot a ■ savai menetes (30) dugóval elzárható i26b) furaton át tölthetjük be. A II. ábra szerinti további kiviteli alak- ü5 bán a képlékeny, szilárd anyagot tartalmazó (31) kamraszerü testnek párhuzamos oldalai és íélhengeralakú végei vannak, belsejében pedig kél (32. 33) fogaskerék foglal helyet. Ezeknek (34. 35) tengely;-! mu az alvázra erősíthető kamra ellenkező oldalain kialakított csapágyakban forognak. Az ábra a kamraszerü testet a fogaskerekek szemléltetésére a mellső oldal nélkül mutatja. I();> A fogaskerekek a kamra közepén kapcsolódnak egymással. Az egyik kerék (34) tengelye a tok egyik oldalából kinyúlik és működtető kapcsolatban áll a keréktengelyhez erősített kar e.gyik végével. 1; kar kileng, llo ha a keréktengely lökést kap. A kamra üregének a fogaskerekekkel ^ el nem foglalt részét a képlékeny, szilárd
