139423. lajstromszámú szabadalom • Fáradtgőzinjektor

Mcgjcl' évi május lió lli-án. * A G Y A R S 7, A R A n A I. M I RI R Ó S í fl SZABADALMI LEÍRÁS l3!M2:i. SZÁM i»ÖC 11—17 OSZTÁLY. IMiHiK. ALAPSZÁM. (XXI'c, > <'.., Ve'.'.) Fáradtgőzinjektor. I>avics & Metcalfe Limited cég, llomilc.v, Ciieshir*' (Anglia), mint Metcalfe lUcliard Davicl és Mctall'c JaniCH Croxon angol alattvalók ltomilcy, Clieshiro (Anglia) jogutódja. A bejelentés napja: 1047. évi június hó 28. Nagybritanniai elsőbbsége: 1039. évi augusztus hó 11. (Megállapítva a 620,194a M. E. SÍ. rendelet alkalmazásával) A találmány íáradtgözinjcktorokra vonatkozik és azzal a váltósztíleppel (shuttle •vatae) kapcsolatos, amely a -fojtott vagy kisegítő frissgőznek az injektorba táplálá•'» sát, valamint az injektor fő íáradtgőz-bcbocsátó szelepének nyitását vezérli, még pedig a gépnek a fáradtgőzt szolgáltató tolattyúszekrényében uralkodó nyomásviszonyoktól függően. A váltószelcppel, ennek felső vé-10 gén, ú. n. kisegítő visszacsapó-szelep kapcsolatos, mely a gép tolattyú-szekrényébén uralkodó nyomás alatt áll is, így a fészkén .marad, ha a nyomás bizonyos meghatározott értéknél nagyobb. A tulajdonképení: 15 váltószelep, (mely <a kisegítő visszacsapó# szelep alatt van), emelkedésekor az utóbbit nyitja (minthogy ekkor a gép tolattyúszekrényében nincs nyomás) és lehetővé teszi, hogy az injektor kisegítő frissgöz-20 terébe fojtott frissgőz jusson és az injektort működtesse, amikor nincs fáradtgőz. Amikor pedig a géptolattyú-szekrényében lévő gőz nyomása a váltószelepet lenyomja, ez a frissgőz útját a kisegítő gőztérbe elzárja. 25 de szabaddá teszi az összeköttetést ahhoz a dugattyúhoz, amely az injektor fáradtgőzszelepét nyitja. A gyakorlatban azt tapasztalták, hogy amikor valamely mozdonv „kifut", vagvi, 30 csupán a tehetetlenségétől hajtva halad, ' a «« gép tolattyúszckrényébcn fluktuáló vákuum a váltószelcp zörgését (kopogását) okozz-;, ami viszont e szelep vezetékének és fészkének túlságos kopását eredményezi. U. hátrány kiküszöbölésére a kisegítő visszacsapó szelep fölött vákúumgátló-szelepet alkalmaznak, a nyomásingadozások szélsőségeértékei és gyorsasága miatt azonban a zör gést ilymódon nem tehet minden körülmények között elhárítani. A találmány értelmében az emiitett hátrányokat, nevezetesen a váltószelep zörg-sét és a

vákuumgátló-szelep alkalmazásának szükségességét elkerüljük, mely célból a váltószclepeit úgy fordítjuk meg, hogy a r> fojtott vagy kisegítő friss gőzt betápláló összekötőút, (melyet a váltószelep vezérel), a szelep fölött legven, a kisegítő visszacsapó szelep pedig alatta. Az utóbbi szelep alatt kifúvónyílás van, melyet kii- :Í\ lön szelep vezérel. A kisegítő visszacsapószelep szárát a váltószelep tengelyirányú furata vezeti, melwt kifúvóiivilás köt össze az injektor fáradtgöz-btbocsátö szelepét vezérlő d'-igatlyúhoz vezető csatornával. A mellékelt rajz a találmánv szerinti fáradtgőzinjektor példaképen vett kiviteii alakját tünteti fe'. Az 1. ábra a tökéletesített váltószelcp<d tartalmazó injektor hosszmetszete. t.n