139353. lajstromszámú szabadalom • Kinetikus tipusú, hidraulikus tengelykapcsoló

139353. fordulatszáma mellett kaptuk. A T2

és T3 görbék a találmány szerinti kapcsoló von-1 tatónyomatékaít mutatják 30 fokos, és 50 fokos töltettel, valamint a megfelelő S3 és Sí 5 csúszásgörbéket, melyeket, az Sí és S2 görbékkel ellentétben, gyorsítás közben kaptunk, mert ez a kapcsolóval szemben támasztott követelmények között fontosabb szerepet játszik. Az új (kapcsoló vonta'tónyo-10 matéka mintegy a harmadával, csúszása pedig több mint a felével csökkent az ismert kapcsolóhoz viszonyítva. A 7. ábra, a 6. ábrához hasonlóan, ismert, normális hidraulikus kapcsolót hason-15 lit össze az új kapcsolóval; a küfső profilátmérő mindkét esetben 35,6 cm, a motornyomaték pedig 29,1 miig. A Ts és S* görbék az Ismert kapcsolóra, a T6 és Se görbék 30 fokos töltés mellett az új kapcsolóra, a 20 TT és S7

görbék pedig 50 fokos töltés mellett ugyancsak az új kapcsolóra vonatkoznak. Az Ss ós S7 görbéket itt is a nagyobb szerepet játszó gyorsítási viszonyok között vettük fel. Ebben az esetben a találmány szerinti 25 javítások folytán a vontatónyomaték kb. egyharmaddal, a csúszás-. pedig kb. kétharmaddal csökkent az azonos külső profi'áfr.iérőjű kapcsolóhoz viszonyítva. A 8. ábra még további ismert, normális 30 hidraulikus kapcsolót, melynek külső profilátmérője 40.5 cm hasorfít össze ugyanakkora új kapcsolóval, 36 mkg -motornyoma ték mellett. A Ts és Ss görbék az ismert kapcsolóra S9 Sio és Su görbék pedig 20 35 fokos, 30 fokos és 50 fokos töltetű új kapcsolóra vonatkoznak. A Tio görbe a 30 fokos töitétü új kapcsoló vontatónyomatékát szemlélteti. Az új kapcsoló a vontatónyomatékot és az átlagos. csúszást egyaránt a fe£Q lére csökkenti. Az új kapcsolónak a 6—8. ábrákon feltüntetett csúszásgörbéin feltűnő, hogy a csúszás gyorsulás közben 100%-ról 20%-ra csökken 50 fokos töltet mellett, még mielőtt 45 a motor fordulatszáma meghaladja azt a korábbi értékét, amelynél a csúszás 100%-os volt; ezután a csúszás kevésbbé gyorsan csökken, igen kicsiny értékre. Ez a tulajdonság járműveknél, melyeket gyakran kell 50 indítani és rrtegáffitanü, számottevő égési anyagmegtakarítást eredményez, anélkül, hogy a járművek teljesítménye csökkenne. Hasonlóképen vezéreit belső égésű motoroknál a lassújárás közben az égési anyag-55 fogyasztás ia vontatónyomaték kisebbedése folytán csökken. 1,8-ig terjedő nagyságú terelőgyűrűkkel a háromnegyed fokig . csökkentett töltetekkel, gyorsítás meßett végzett kísérletek azt mutatták, hogy az új kapcsoló kedvező tu- 60 lajdonságai a vontatónyomaték csökkenésével megmaradnak, -jóllehet a csúszás kissé növekszik, amit a terelőgyűrű nagysága az 1,8 értékhez közeledik. A találmány szerinti kapcsoló további ki- 65 viteli alakját, melyet tömeggyártásban, sajtolt és. hegesztett acélból készítünk, a 9. ábra tünteti fel. A profilátmérők, valamint a hajtórész és a forgórész lapátainak száma • ugyanaz, mint a 2. ábra szerinti kapcsoló- ?o nál. A (14A) forgórész hasonló kialakítású, mint a 2. ábrán, de nincs tereíőgyűrűje. A 'forgórész (17A) és (18A) lapátjain velük egy darabból készült (40) szemek vannak, melyeket ponthegesztéssel a forgórész saj- 75 tortacél testéhez erősítünk. A lapátokat rájuk hegesztett (48) merevítőgyűrű köti egymáshoz. A (48) gyűrű keresztmetszete, oly kicsiiny, hogy annak nincs szárnbavehető vezetőhatásia az örvényáramra. A forgó- 8Ü rész agyát (41) sajtoltacél gyűrű erősíti; az agyai a forgórész (26A) tengelyének (25A) karimájához ponthegesztésseH rög-zítiük. A (10A) hajtórésznek aránylag nagy átmérőjű agya olyan, hogy annak (34A) végfelülete 85 az örvénylő folyadék külső rétegét, amikor ez a forgórészt elhagyja, sugárirányban kifelé tereli. A hajtórésznek a körfolyamot határoló görbe felííete átmene'tesen halad kifelé a (34A) felület külső szélétől. Á (41) 90 gyűrűnek és a forgórész agyának (49) lyu- • kai a hajtórész agyán belül lévő (51) teret a forgórész (19A) tokja és a forgórész közti (22A) tárolótérrel kötik össze. A hajtórész (15A) és (16A) lapátjain a 95 hajtórészhez hegesztett (40) szemek vannak. A hajtórészt magát ponthegesztéssel a karimás (42) gyűrűhöz erősítjük, melyhez viszont a (HA) haitótengelyt rögzítjük. A (15A).és (16A) íapáíoka't az (50) merevítő- 100 gyűrű köti össze egymással, melyet a lapátokhoz hegesztünk, és amelynek keresztmetszete, a (48) gyűrűhöz hasonlóan, nem fejt ki számbavehető vezetőhatást az örvényáramra. A hajtórész belső szélét (43) 1<)5 vonaí'hegesztési varrat erősíti a (42) gyűrűhöz. A forgórész (19A) tokját részint a (44) helyen a hajtórészhez, részint a (46, 47) helyeken a (29A) karimás agyhoz hegesztjük, 110 mely a (22A) tárdiótér közepébe nyúlik és a forgórész tengelyének (28A) csapágya és a lemeztömítések számára tokot alkot. A le-