139133. lajstromszámú szabadalom • Kerékterelő szerkezet kettőnél több tengelyű vasúti járművek kerékpárjaihoz
139133. játékot. Nyilvánvaló, hogy ez mind a pálya igénybevétele, mind pedig az üzembiztonság és ia sima járás szempontjából igen / előnyös körülmény. 5 • A találmány szerinti szerkezet különösen, egyszerűen alakítható ki, ha ia kerékpár csapágyaihoz és az ágyazó kerethez csatlakozó csuklós rudazatot alkalmazunk. Ez esetben célszerű, ha ia csuklós rudazat íü egy-egy mindkét végén kardánosan, vagyis • két egymásra merőleges középvonal körül eifordíthatóan felfüggesztett terel őrúdbó: áll. Az ilyen terelőszerkezet az ágyazókeret és a kerékpár viszonylagos elmoz-15 dulási lehetőségét igen tág határok között biztosítja, ha a terelőrudak hosszirányban osztottak és részeik egymáshoz viszonyítva szabadon elfordulhatnak. Ha- az ilyen terelőszerkezetet kettőnél többtenge-2(1 lyű járművek középső kerékpárjához alkalmazzuk, a kerékpártengely önmagával párhuzamosan való eltolódásának biztosítása végett a terelőrudakat egymással párhuzamosan rendezhetjük el. Ily elrendezés ese-25 tén ugyanis a kerékpár . tengelye pályaívekben gyakorlatilag sugárirányban, teliát üzemi szempontból a legkedvezőbben helyezkedik el. Előfutó, vagy részaránytalanúl elrendezett közbenső kerékpárok ese-30 tén viszont pályaívekben a kerékpártengely helyzetének a sugárirányhoz való lehető közelítése végett a terelőrudakat a jármű hossztengelyéhez viszonyítva 180°-tö! különböző szög alatt rendezzük el. Kar-Hf) dános felfüggesztésként alkalmazhatunk kárdáncsuklókat, e felfüggesztéseknek legalább egyike azonban gömbcsukló is lehet. A kardános felfüggesztést úgy is biztosíthatjuk, hogy a rudakkal mereven •40 összefüggő és egyben a kardános felfüggesztések egyikét - alkotó csapágyakat alkalmazunk.^ A találmány további részleteit a 'rajz .alapján ismertetjük, amelyen egyrészt a 45 találmány szerinti terelőszerkezet elvi elrendezését, másrészt néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, nevezetesen az 1. ábra a találmány szerinti terelőszerkezet működésére jellemző vázlat; a 50 2. ábna az elrendezést középső kerékpárhoz való alkalmazás esetén tünteti fel; a 3. és 4., ábna egy-egy oly elrendezés vázlata, amelynél a találmány szerinti terelőszerkezet előfutó kerékpárhoz van alkal-55 mázva; az, ; 5. ábra példakénti kiviteli alak oldalnézete; a ' 6. ábra az 5. ábrához tartozó felülnézet; a 7. ábra más példakénti kiviteli alak ol- 60 • dalnézete; a 8. ábra a 7. ábrához tartozó felülnézet; a 9. ábra további példakénti kiviteli alak oldalnézete; a 10. ábra a 9. ábrához tartozó- felülné- 65 zet; a 11. ábra negyedik példakénti kiviteli alak oldalnézete; a 12. ábra a 11. ábrához tartozó-részben metszet felükiézete; a 7:) 13. ábra ötödik példakénti kiviteli alak részben metszett oldalnézete; végül a 14. ábra a 13. ábrához tartozó részben metszett felülnézet. , A rajzon azonos hivatkozási számok "5 azonos alkatrészeket jelölnek. Amint az 1. ábrán látható, egyrészt a (15) kerékpár (16) csapágya, másrészt az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a járműnek az ágyazókeretet alkotó (17) al- 80 vázára erősített (18) tartó közé a találmány értelmében csuklós rudazat van iktatva, amely egy-egy hosszirányban osztott terelőrúdból áll és mind a (16) csapágyon, mind a (18) tartón kardánosan van fel- &"> függesztve. A terelőrudak mindeevikének (19), (20) rúdrészei úgy vannak kialakítva, hogy egymásban elfordulhatnak és így a (21), (22) kardános felfüggesztések viszonylagos elmozdulásából kifolyólag a. te- 90 relőrúdak forgatónyomatékot nem továbbítanak. Nyilvánvaló tehát, hogy rugózás, va?v a '(15) kerékpár kerekeinek nyomkarimáin át közvetített kitérítő hatás esetén •a (15) kerékpár a (17) alvázhoz viszonyítva 95 nemcsak a függőleges és vízszintes síkban mozdulhat el szabadon, hanem a (17). alvázhoz viszonyítva rézsútosan is elhelyezkedhetik, egyrészt tehát pályaívekben ál • tálában szabatosan beállhat a sugárirányú 100 helyzetbe, másrészt a rugózó játékot akadálytalanul követheti. Aszerint, hogy a kerékpárnak pályaívekben a gyakorlatilag sugárirányú beállás végett önmagával 'párhuzamosan el kel! 105 tolódnia, írnint például a vezető kerékpárok közé iktatott középső kerékpárok esetén, vagy pedig a járműre függőleges tengely körül el is kell fordulnia, mint például a vezető kerékpárok elé vagy mögé iktatott no előfutó kerékpároknál, a !(19)> (20) rúdrészekből álló terelőrudak kölcsönös elhelyezkedését különbözőképen kell megszabnunk'. A 2. ábrán oly jármű kerékpárjaink el- ' rendezését tüntettük fel, amelynél két ve- tiö zető (23) és (24) kerékpár közé közbenső (25) kerékpár van iktatva. Minthogy az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a
