139090. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet légi célokra való lövéshez alkalmas vezénylő készülékeken

2 139090. való 'kerek tárcsát ölel fel, mely kerületén van ágyiazva, úgyhogy középpontja körül foroghat. Az ábrán pontvonalk'ázva najzolt (1) körrel ábrázolt tárcsát a (2) csavar, ,a 5 (3) kúpkerékpár közvetítésével, az (sV'l hajtószerkezetről hajtja, amely laz (1) tárcsának a célhoz tartozó oldalszög változásának megfelelő' forgást kölcsönöz. Áz (1) tárcsa alsó felülete neonszánadó festékkel 10 van bevonva. Az (1) tárcsa «alatt (4) kocsi foglal helyet, amely az (5) csavarorsó segélyével, ia tárcsa sugarával párhuzamos irányban eltolható. A (4) kocsin megerősített {6) pecek alulról fekszik fel az (1) tár-15 csán. Az í(Ah) hajtószerkezet az (5) csavarorsót '.úgy állítja be, 'hogy a (S) pecek és az (1) tárcsa középpontja közötti távolság, iá inűszer léptékében, a céltól mért vízszintes távolságnak 'felel oieg. A (4) kocsi 20 (7) kart is hord, amely a (6) pecek tengelye körül forgatható és a (8) csavar segélyével az j(5) csavarorsóval bizonyos szögre beállítható. A (8) csavart egyrészt' az (sV) hajtószerkezet, másrészt a kézzel be-25 állítható (9) kerék hajtja a (10) differenciálhajtómű közvetítésével. A (7) karban hasszhiasíték van, amelyben a (11) csappal ellátott csúszka eltolható. A csúszkának és ezzel a (6) csapnak a (7) 'kar hosszában •50 való elcsúsztatását a (72) csavarorsó létesíti. Ez utóbbi, a rajzban csak jelzett hajtómű útján, a (T. fh) hajtószerkezetről kapja mozgását olv módon, hogy a (11) és (6) csapok között' távo'ság a (T. fh) szorzat-H5 nak, azaz az előretartási pálya-szakasz vízszintes vetületének felel meg. Fel van tételezve, hogy a hajtószerkezetről a (IP csapna való unozgásátvitel a (4) kocsinak az (5) csavarorsó hosszában való eltolásait) tó! és a (7) kar forgásától függetlenül mehet végbe. A (11) csap, amely a (6) csappal együtt az (1) tárcsa alsó oldalán fekszik fel, a (12) kar hasítékán áthatol, mely kar -ugyanazon középpont körül forgat•íh ható, mint az (1) tárcsa. A (12) kar szögmozgását a (13), (14) kúpkerékpár a bolygókerekes (15) hajtóműre viszi át, ahol az (1) tárcsa szögimozgásával összetevődik. Az oldalskálaszögnek nevezett Ssv eredő 50 szög (16) skáiái-fleolvásható. A (6) és (11) csapok az (1) tárcsa alsó felületét borító festékre oly vonalakat rajzolnak, amelyek a célpályát, illetve a találkozási pont útját ábrázolják. A (7) kart a '(9) kézikerékkel, 55 kézzel, abban az irányban állítjuk be, amely a menetiránynak, azaz a menetirányszög (kVli) vízszintes vetületének felel meg, ahogy ez a cél által befutott útnak felrajzolt görbéjéből megállapítható. Azáltal, hogy a (10) differenciál-hajtóirnű az oldal- 60 szög változását a (7) kiarna önműködően viszi át, a kézikereket csak akkor kell ámítani, ha a cél mozgási iránya tényleg változik. A célpályát függélyes vetületben felraj- 65 zoló szerkezet, mely k:

ssé eltérő módon van kialakítva, (17) papiroscsíkot ö'el fel, amely a magassági skálának megfelelő vonalakkal van elátva és me1

y a (18) tekercsről lefejtődik és egy másik, (19) tekercsre 70 felcsévélődik. Ez utóbbit a (20) hajtószerkezet oly sebességgel hajtja, amely a cél (fh) vízszintes pályájának felel meg. A papiroscsík mozgás irányára merőleges és síkjával párhuzamos irányban eltolható (21) 75 fogasrúd (22) irónt hord. A (21) fogasrudat a (H) hajtószerkezet úgy állítja be, hogy a (22) irón helyzele mindig a cél magasságának felel meg. Ily módon az irón a (17) papiroscsíkon oly görbét rajzol, amely so n célpálya vetületét ábrázolja, egy a célpálya hajlásával változó, függélyes síkon. A célpályának helytálló, függélyes síkon való vetületét is ábrázolhatnék, ekkor azonban a (19) dobot oly sebességgel :kel- «5 lene meghajtani, anielv a vízszintes menet e síkban rajzolt vetületének felel meg. A (21) fogaskerék hornyában egy másik (23) fogasrúd ide-oda tolható, amely a (22) csap körül forgatható (24) fogaskereket működ- !»o téti, amely (25) mutatót hord. A (23) fogasrúd a rajzon vázlatosan feltüntetett (26) differenciál-hajtómű útján a (21) fogasaidhoz képest hzonyos mozgást kaphat, úgyhogy a (25) mutató iránya beállítható. Ez :IÖ a beállítás a (27) kézikerékkel úgy történik, hog\ a (25) mutató a felrajzolt célpálya irányát jelzi. Az ezen iránynak a vízszintes síkkal bezárt (dV) szögét bukószögnek nevezik. A (27) kézikerék beállítása tehát e íoo szög mértékét adja meg. A tulajdonképpeni térbeli nnenet:

rányszög, mint már említettük, a menetirány és a célna irányuló célvonal közötti szög határozza meg, mely három összetevőbó" 105 vezethető le, még pedig a menetszögnek (kVh) vízszintes vetületéből, a (dV) bukószegből és a célvonal (hV) magassági szögéből. A találmány szerint e levezetést külön szerkezet, még pedig a térszögvál- no toztató végzi. Ez a kerek (30) tárcsából áll, amely két átlósan szemben fekvő pontban, a (31), (32) csapok segélyével, villaialakú (33) ágyazószerkezetben van ágyazva. Ez utóbbi a műszer állványában úgy van 115 ágyazva, hogy a (31), (32) tengelyre merő-