138929. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműnek előírt útiránytól való eltérése jelzésére
138929. 5' rinti berendezés antennáinak elrendezését és irányjdlemzékét szemlélteti. • (G) a föld felületét jelzi, (K) és (L) a (15) és (60) antennák irányjellemzékei, (M) és (N) pedig a 5 (62) és (63) antennák irányjellemzékei. A (15) és (60) antennák az előírt lesiklási pályát ábrázoló (P) vezetősugarat létesítenek, a (62) és (63) antennák pedig e lesiklási pálya ama (P') pontját jelölik meg, ame1 -10 Íven a leszállást meg keli kezdeni. A (17) adó és a vele kapcsolt szervek működési módja lényegileg ugyanolyan, mint az 1. és a 8. ábra szerinti berendezések esetében, azzal a különbséggel, hogy 15 a (21') és (25') kapcsolók (57) és (59) érintkezőinek zárásakor a (60) antenna olyan impu'zusmodulációsi vivőhullámú jelet kap, amelynek impulzusai a késleltető (58) műhálózat hatására mind a (15) antennához 20 vezetett, mind a (16) antennáho'z vezetett jelek impulzusaitól, eltérő fázisúak. A (18) impulzuskeltővel létesített moduláló impulzusokat a (67) kapcsoló (65) és (66) érintkezőin és a késleltető (64) műhá-25 lózaton át a (61) segédberendezésbe is bevezethetjük, hogy ott modulálják az e berendezés adójával létesített vivőhullámot, amelyet a (62) és (63) antennák-egymással váltakozva kapnak. A (61) segédberende-30 zés működtetésének másik módja abban van, hogy a (68) vevőkészülék kimenőkö/ét kapcsoljuk a (67) kapcsoló -(70) és (66) érintkezőin és a késleltető (64) műhálózaton át a (61) segédberendezés bemenőköré-35 hez. Ezt a működési módot a 8. ábra szerinti berendezéssel kapcsolatban íalkalmazzukj miikor is a (68) vevőkészülék az utóbb említett berendezés (52) adójától vett jelek modulációs összetevőit vezeti moduláló im-40 pulzusokként a (61) segédberendezéshez. Előnyös, ha a késleltető1 (64) műhálózatnak a (61) segédberendezés fentemlített két működési módja esetében más-más késleltetési ideje van. Az először említett műkö-45 dési mód esetében, amikor a (61) segédberendezés a (18) impulzuskeltő impulzusait kapja a (64) műhálózaton át, a műhálózat késleltetési idejének valamivel nagyobbnak kell lennie a (20), (19) és (58) műhálóziatok 50 Összegezett késleltetési idejénél, hogy a leszállás kezdőpontját jelző impulzusok a re, pülőgépen elrendezett jkatóldsugárcső képernyőjén az irányjelző impulzusoktól különválasztva jelenjenek meg. A másodsorban 55 említett működésli mód esetében, amikor a (61) segédberendezés válaszadóként működik, az előírt pálya mentén repülő repülőgép és a (68) vevőkészülék (69) antennája közötti távolság kisebb, imimt a repülőgép és a (18) impulzuskeltőt (10. ábra) ez eset- <jo ben helyettesítő (48) vevőkészülék (8. ábra) (49) antennája közötti távolság és ennélfogva a (64) műhálózait késleltetési idejének ez esetben nagyobbnak kell lennie, mint az előbbli esetben, hogy a két jelzés különvá- 65 lasztva jelenjék meg a katódsugárcső képernyőjén. Ez az oka a működési módot változtató (67) kapcsolóval együttesen működtetett. (71) kapcsoló alkalmazásának. A 12., 13. és 14. ábrák a 10. ábra* sze- 70 rinti berendezéssel a katódsugárcső képernyőjén létesített képeket szemléltetik. A (15) és (16) antennákkal kisugárzott jelsugarak a (C) és (D') impulzusokat létesítik a fent ismertetett módon. A (60) anten- 75 nával kisugárzott jelsugár az (R) impulzust idézi elő, amelynek a (D') impulzussal Öszszemért nagysága az előírt lesiklási pályát határozza meg. A (62) és (63) antennák jelsugaraiból származó (S) és (T) impulzu- 80 sok meghatározzák a ' lesiklási pályának ama (P') pontját, amelyen ,a leszállást meg kell kezdeni..A 12. ábra szerinti kép azt .mutatja, hogy a repülőgép az előírt útiránytól balra tért el (a (C') (impulzus erő- 85 sebb a (D') impulzusnál), az előírt lesiklási pályánál mélyebben van (az (R) impulzus erősebb a (D') impulzusnál) és azt a (P') pontot, amelyen a leszállást meg kell kezdeni, még nem érte el (az (S) impulzus na- 90 " gyobb a (T) impulzusnál). A 13. ábra szerintii képből felismerhető, hogy a repülőgép az előírt irányban és az előírt lesiklási pálya mentén repül (a (C), (D) és (R) impulzusok egyforma erősek), és elérte a (P') 95 pontot (az (S) és (T) impulzusok is egyforma erősek). A 14. ábra szerinti kép . arra mutat, hogy a repülőgép jobbra tért el az előírt iránytól (a (C) impulzus gyengébb a (D') impulzusnál), az előírt lesiklási 100 pályánál magasabbari van (az (R) impulzus gyengébb a'(D') impulzusnál) és már elhagyta a (P') pontot (az (S) impulzus gyengébb a (T) impulzusnál). A berendezés tehát jelzi a repülőgép mindenkori helyét a 105 , vízszintes és függőleges síkban és jelzi továbbá a repülőgépnek arra a (P') pontra vonatkoztatott helyét is, amelyen a leszállást meg kell kezdeni. Szabadalmi igénypontok: HO 1. Berendezés járműnek előírt útiránytól való eltérése jelzésére, jellemezve az előírt útirány egy-egy oldalán haladó és egymást az útirány mentén átlapoló
