138547. lajstromszámú szabadalom • Törzsnélküli repülőgép
2 138547. szelvény-hosszúságot az átlagos szárnyszelvény-hosszúsághoz viszonyítjuk. Egymástól a szárnyszélesség 5%-ára levő szárnyszelvényeket tekintve az elsőnek em-5 lített viszonyszám átlagos repülőgépre például 6 körül, az említett Burnelli-féle repülőgépre 3 körül, az említett Muttray-féle repülőgépre 9 körül, míg a másodiknak említett viszonyszám átlagos repülőgépre 3,3 10 körül, a Burnelli-féle repülőgépre 2 körül, a Muttray-féle repülőgépre pedig 4 körül van (tájékoztató értékek). A leírás első bekezdésében, az 1). és 2). pontban említett kedvező hatások elérése 15 szempontjából akkor „nem hírtelen" a szárnyszelvények hosszúságának a változása a szárny szélességében, ha (a szárnyvégek kivételével) szárnyvégeken értve a szárnycsúcsoktól befelé, a szárnyszélesség 20 10 % -ával, egyenlő szélességű sávot) — bárhol választott, egymástól a szárny szélességének 5%-ával egyenlő távolságban levő két szárnyszelvény hosszúságának különbsége a két szárnyszelvény távolságának 25 1,5-szörösénél kisebb és a legnagyobb szárnyszelvény-hosszúság az átlagos szárnyszelvény-hosszúság 2-szeresénél nem nagyobb; a szárnyszeivény vastagságának változása pedig akkor „nem hírtelen", ha 30 az előbbi módon választott két szárnyszelvény vastagsága közül a nagyobbik értéknek a kisebbikhez való aránya nem nagyobb, mint az előbbi követelménynek még éppen megfelelő szárnyszelvény-hosszúsá-35 gok megfelelő arányának 2-szerese, de egyben a vastagságok különbsége nem nagyobb a két '.szárnyszelvény távolságának 1-szeresénél. Kívánatos, hogy a repülőgép kereszttengelyére felrakott szárnyszelvéhy-40 hosszúságok görbéjének érintője a szárny közepétől jobbra-balra számított ű.25% szárnyszélességnyi sávon — röviden a szárny középső részén — belül a kereszttengellyel 55°-nál, ezen kívül pedig — a 45 szárnyvégektől eltekintve — a kereszttengellyel 333 -nál kisebb szöget zárjon be (példát mutat a 2. ábra) és hogy a szárnyfelület alaprajzi területének a szány közepétől jobbra-balra számított 0.25% szárny széles-50 ségnyi sávon belüli része legalább 1.5-szer, legfeljebb 2.5-szer nagyobb az ezen kívüli résznél továbbá, ha a szárnyszelvény-vastagságok, valamint a szárnyszelvények egyéb jellemző adatai kereszttengelyre fel-55 rakott görbéjének akármelyik ordinátája úgy viszonylik a szárnyszelvény-hosszúság görbével arányos és az előzővel egyenlő területű görbe megfelelő ordinátájához, hogy ez a viszonyszám szárnyszelvény-vastagságok esetén 1.5 és 1/1.5 közé, egyéb ada- 60 tok esetén pedig 3 és 73 közé esik, vagyis^ röviden kifejezve, a valóságos görbe változása nagyságrendben az „aránya" görbe változásának megfelelő. Célszerű a magassági irányfelületet a 65 szárnyközéprész síkja felett elhelyezni, úgy-, hogy helyén ne legyen nagy lefeléáramlás és örvénylés. — A szárnyszelvények viszonylagos vastagságát, vagyis a legnagyobb vastagságnak és a hosszának 7 ° hányadosat, viszonylagos íveltségét, vagyis a szárnyszeivény gerincíve magasságának és a hosszának hányadosát elcsavarását kívánatos úgy' beállítani, hogy nagy állásszögek esetén az aerodinamikai számítások 75 szerint adódó felhajtóerő-tényező a szárnyvégeken, ahol a szárnyszelvény-hosszúság aránylag kicsi, ne legyen a valóban létrejövő legnagyobb felihajtóerő--tényező értékénél nagyobb, nehogy káros leválások, 80 stb. jöjjenek létre. Szabadalmi igénypontok: 1. Törzsnélküli repülőgép, amelyre olyan szárnyfelület jellemző, amelynek szárnyszelvényei a szárnyfelület közepe felé 85 fokozatosan, de nem hirtelen hosszabbodnak és vastagodnak, jellemezve továbbá a szárnyon kívül — előtte vagy mögötte — elhelyezett irányíelülettel vagy irányfelületekkel. 90 2. Az 1. igénypont szerinti repülőgéip kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a repülőgép kereszttengelyére felrakott szárnyszelvény-'hosszúságok görbéjének : érintője a kereszttengellyel a szárny kö- 95 zépső részén 55°-nál,) ezenkívül pedig — a szárnyvégektől eltekintve — .33°nál kisebb szöget zár be és hogy a szárny középső részének alaprajzi területe legalább; 1.5-szer, legfeljebb 100 2.5-szer nagyobb az ezen kívüli résznél, továbbá a szárnyszelvényvastagság, valamint a szárnyszeivény egyéb adatainak változása nagyságrendbon ennek megfelelő. 105 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a középső szárnyszelvények viszonylagos vastagsága nagyobb a külső szárnyszelivéqyek viszonylagos1 vastag- 110 ságánál.
