138441. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés belső égésű erőgépek tüzelőanyagfogaysztásának gazdaságosabbá tételére, illetőleg a motor teljesítményének szabályozására

138441. á hengertérhez két (9) kamra tartozik. A (11) tolattyú eltolásával vagy csak az egyik kamra, vagy mindkét kamra hozható kapcsolatba az azokhoz tartozó hengertérrel 5 vagy pedig mindkét kamra a hengertérről lekapcsolható. Ez utóbbi esetben a (11) tolattyút oly mértékben toljuk el, hogy a (9) kamrák alsó nyílásait a (15) vezetőtest belső fala zárja le. 10 Két-két (9) kamrát egymástól (16) fal választ el. A 2. ábrában feltüntetett tolattyúhelyzetben a (16) fal alsó oldala (8) bordával áll szemben. A (8) borda rendeltetése, hogy a (12), (13) tömítőgyűrűket túlhevüli) léssel szemben megvédje. A tolattyú belsejében hűtőközeget, például vizet vagy sót befogadó (17) kamrákat alakítottunk ki. A (11) tolattyú a (6) rúddal ide-oda mozgatható. 20 A legkisebb kompresszióviszonyt a (11) tolattyúnak az 1. és 2. ábrákban feltüntetett helyzete .mellett érjük el, amikor minden egyes henger terével két (9) kamra tere közlekedik. A kompresszióviszony növelése 25 végett a (11) tolattyút a 2. ábrában feltüntetett helyzetből balfelé toljuk el. A (15) vezetőtestek csúszófelületei először minden egyes kamrapárban a baloldali kamra torkolati nyílását zárják le, úgyhogy a henger-30 térrel ekkor már csak a jobboldali (9) kamra tere közlekedik. A kompresszióviszony további növelése végett a (11) tolattyút addig toljuk el balfelé,, míg a (15) vezetőtestek csúszófelületei valamennyi 35 kamrapár torkolati nyílását lezárják. Ekkor a kompresszióviszony a legnagyobb. , Az 1. és 2. ábrákban feltüntetett szerkezet kétütemű motoroknál is értelemszerűen alkalmazható. 40 A kompresszióviszony változtatása végett alkalmazott (9) kamráknak a hengertérrel való összekötés és arról való lekapcsolása végett ide-oda mozgó tolatytyú helyett ide-oda forgatható tolattyút is 45 alkalmazhatunk. Ilyen megoldást tüntet fel a 3. ábra. Ebben a motorban a (9) és (10) kamráknak a hengertérrel való közlekedtetése, illetőleg arról való lekapcsolása végett hossztengelye körül forgatható (18) 50 tolattyút alkalmaztunk, melynek hűtőközeget befogadó (19) üregei vannak. A (18) tolattyúnak a 3. ábrában feltüntetett helyzetében a (9) kamra közlekedik a henger terével, egy második, szaggatott vonallal 55 rajzolt (10) kamra pedig az öntvényben úgy van elhelyezve, hogy a hengertérrel való közlekedtetés végett a tolattyút az óramutató járásával azonos értelemben tovább kell elforgatni. Mint a rajzból lát- ' ható, a tolattyú meghatározott helyzetében 6° mindkét (9) és (10) kamra közlekedik a hengertérrel. Ha a tolattyút ebből a helyzetétől elforgatjuk, úgy először "a (10), majd ezután a (9) kamra kapcsolódik le a hengertérről. Egyébként az ebben az áb- 65 rában feltüntetett motorszerkezet megegyezik az 1.—2. ábrákban feltüntetett motorszerkezettel. A kompressziótér nagyságának változtatása végett alkalmazott kamrák tolaty- 70 tyútól eltérő más eszközökkel is »kapcsolatba hozhatók a hengertérrel, illetőleg azzal szemben elzárhatók. Így például e célra szelepes megoldás, is használható. Ilyen kivitelt tüntet fel a 4. ábra. A hen- 75 gerfejben kialakított (9) kamrák torkolati nyílását ennél a megoldásnál (20) szelep nyitja, illetőleg zárja. A 4. ábrában ez a szelep nyitott helyzetben van. A (20) szelepet vezérlő szerkezetet a 4. ábrában ol- '80 'dalnézetben, az 5. ábrában felülnézetben tüntettük fel. A (20) szelepet a rajzban csak eredményvonallal ábrázolt (2.1) rúgó zárt helyzetben igyekszik tartani. A szelep (22) rúdjának felső végét a (23) kar 85 szabad vége terheli. A (23) kart (24) tengely körül elforgathatóan rendeztük el. A (26) tengely körül (27) himba ide-oda mozgatható. A (27) himba baloldali végét bütyköstengellyel vezérelt (28) tolórúd. 90 emeli, míg a (27) himba jobboldali karja a (23) karra támaszkodk és a 4. ábrában feltüntetett helyzetben ezt a kart úgy sülylveszti, hogy a (20) szelep a rajzolt nyitott helyzetben van. Ha a (27) himba jobb- 95 oldali karja megemelődik, akkor a (21) rúgó a (22) szeleporsót, tehát a (20) szelepet megemeli és eközben a (23) kart az óramutatóval azonos értelemben elfordítja. A (29), (30) himbák a motor (4) be- íoo ömlő és a kiömlő szelepeit vezérlik. A leírt szerkezet kis kompresszióviszony létesítése végett kétféleképen működtethető. Eljárhatunk úgy, hogy mindaddig, amíg kis kompresszióviszonyra van szűk- 105 ség, a (20) szelepet nyitott helyzetben tartjuk, úgy hogy a (9) kamra állandóan közlekedik a (3) dugattyúhoz tartozó hengertérrel. Kis kompresszióviszony létesítése végett azonban úgy is eljárhatunk, no hogy a (20) szelepet a motorciklus időtartamának csak egy részére nyitjuk, úgy1 hogy a (9) kamra és a hengertér egymással csak a kompresszió kezdetétől az expanzió végég állanak összeköttetésben, 115