138437. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltóberendezés gépjárművekhez

s 138437. A motortömbbel összefüggő vagy ahhoz erősített (1) csapágyban vannak ágyazva a (2) motortengely és (3a) hüvelye révén a (3) fogaskerék, amelynek külső (3b) és 5 belső (3c) fogazása van. A (3) fogaskeréken belül a (4) és (5) bolygófogaskerekek vannak elhelyezve, melyek egyrészt a (3c) belső fogazással, másrészt a (2) motortengely végén levő (6) fogaskerékkel kapcsoló lódnak. A (6) fogaskerékben levő gördülőcsapágyban a (7) tengely baloldali vége van ágyazva; ugyanakkor annak jobboldali (7a) tengelyvége a (8) tengelyben foroghat. A (4) és (5) bolygókerekek (4a), illetve (5a) 15 tengelycsapjaik révén a (7) tengelyre ékelt (9) tárcsában vannak ágyazva. A (7) tengely kúpos részére a (10) korong van rátolva, amelyet elfordulás ellen a (11) anya rögzít, ehhez pedig a (12) rúgó támaszko-20 dik, amely a (13) fémtárcsát és a (14) ferodo-azbeszt vagy más megfelelő tapadó minőségű tárcsát a (15) koronghoz szorítja. A (15) korong fazékszerűen körülveszi a (10) korongot és azok egymástól való 25 eltávolodását a (15a) csavarok akadályozzák meg, melyek belenyúlnak a (10) korongon körbemenő horonyba. A (15) korong, a (7) 'tengelyen lazán elforoghast, míg a (13) és (14) tárcsák pedig csupán tengely-30 irányban eltolhatóan helyezendők el a (7) tengelyen. A (16) körmöstárcsa a (8) tengelyen a (17) kapcsolóvilla révén tengelyirányban elcsúsztatható, de azon el nem forgatható. A '(16) körmösftárcsa (16a) 35 nyúlványai, (körmök) a (15) korong (15b) nyílásain át a (10) korong (10a) nyílásaiba tolhatók be. A (8) tengelyvég folytatásaképen a kardántengellyel, illetve a jármű futószerkeze-40 tével van működési kapcsolatban. A (3) fogaskerék külső (3b) fogsora révén a (19) kúpkerékkel kapcsolódik, amely a förgattyúszerűen kialakított (20) tengelyen van ékelve. 45 A (21) szivattyú (22) munkahengerének két végét a (23) átömlőcsatorna köti öszsze, amelybe az átömlőcsatorna nyílását szabályozó (24) elzárószerv pl. csapószelep, vagy körtolattyú van elhelyezve. A (21) 50 szivattyú és annak (23) átömlőcsatorna ja folyadékkal, célszerűen olajjal van teljesen feltöltve. A (25) dugattyú mozgása következtében áramlásra kényszerített olaj körfolyását a (24) szabályozószerv nyitása, 55 illetve zárása szabályozza és ettől függően mozoghat, a (25) dugattyú, illetve a mozgásában fékezve vagy akadályozva van. A (25) dugattyú a (26) dugattyúrúd, (27) keresztfej, (28) csukló és (29) hajtórúd révén van összekötve a (20) tengely (20a) tí0 forgattyúkarjávai. A (21) folyadékszivatytyút a (21a) hűtőbordák veszik körül. A sebességváltóberendezés a következőképen működik: Ha a motor üresjáratban forog, átadja 65 a forgást, illetve a forgató erőt a (2) tengely, (6) fogaskerék, (4) és (5) bolygófogaskerekek közvetítésével részben a (S) tárcsa révén a (7) tengelynek, részben pedig a (4) és (5) bolygófogaskerekekhez 70 kapcsolódó (3c) belsőfogazás, (3) fogaskerék. (19) kúpkerék, (20) tengely, (20a) forgattyúkar, (29) hajtórúd révén a (25) dugattyúnak. Ha a (21) folyadékszivattyú . (23) átömlőcsatornájának (24) szelepe 75 nyitva van, akkor a (25) dugattyú által mozgásra kényszerített olaj ellenállás nél-" kül végezheti áramlását a (23) csatornán át. " A gépjármű indulásakor a kapcsolókar 80] (a rajzon nincs feltüntetve) és (17) kap- i •csolóvilla segítségével a (16) körmöstár- i csat a nyíl irányában elcsúsztatjuk és ily- I módon annak (16a) körmeit a (15) korong Jl (15b) nyílásaiba toljuk. Minthogy a jármű 85; futószerkezete és a vele összefüggésben levő (8) tengely, illetve azzal együtt a (16) körmöstárcsa is áll (nem forog), viszont a motor forgása folytán a forgó (7) tengelyen rögzített (10) tárcsával a (15) korong is í)0 együtt forog és ha eközben a (16) tárcsa (16a) körmei a (15) korong (15b) nyílásaiba belekapaszkodnak, akkor a (15) korong for- ,1 gásában megakad. Ekkor a hozzá tapadó M (13) és (141 lamellák kezdetben elcsúsznak 'M raita, majd pedig megállítják forgásában | a (7) tengelyt. Ezután a (16) körmöstárcsát i akadálytalanul tovább tolhatjuk a nyíl irá- J nvában. mire annak Cl6a) körmei behatol- 1 nak a (10) korong (10a) nyílásaiba, úgv- lOí bogy ilymódon most már forcástközvetítő, 1 illetve merev kapcsolat jön létre a (8) és "A (7) tengelvek'között. Tekintve, hogv a (7)' tengely és vele együtt a (4, 5) bolygókerékrendszer, illetve 10," tengelyei sem végeznek körmozgást, ennélfogva a motor (2) tengelye, a (3) fogaskerék és Cl91 kúokerék révem kizárólag a (21) folyadékszivattyú (25) dugattvúját tartja mozgásban. Mármost, ha a (24) szabálvozó- ni szelep révén, megfelelő üzemanyag (gáz) adagolásával párhuzamosan, a (23) átömlőcsatorna nyílását szűkítjük, a szűkített nvíláson átömlésre kényszerített olajnak, illetve az olajat átáramlásra kényszerítő lift (25) dugattyúnak nagyobb erőt kell kifej-