138249. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműfékeken a változtatható áttételi viszonynak a járműterhelés mérve szerinti kormányzására

138249. 3 mint nagyabb kocsiterhelés esetén. A (19) rugó nosszirányú változásának átvitele, ameiy megfelel az 1. ábra esetén a (7) rúgó Kinajiásiat változásának, ugyanoly módon tőr 5 xuiiuíK, mint aiz eiőbb ismertetett Kiviteli példa esetébea a (y) rúgó és a (11) rúd revén, amint ez a 6. ábrából kitűnik. Teljes (18) csuklónegyszög helyett lehet. séges ennek csak egyik feiét használni, úgy-10 hogy a rúgószerkezet két, egymásután sorbanicapcsolt, húzásra igénybevett csuklós részből és egy, a középpontban és húzásirányra keresztben támjafdö rugóból áll. A 7. ábra szerinti kivitek példában a kocsi-15 terheléstől levezetett erő átvitelét egy nyomóközeg közvetíti, A kocsLterheléssel arányos nyomásnak; a nyomóközegben vaio előidézésére egy, magában ismeirt (21) nyomószelencét használunk egy membránnal tömi-20 tett (22) dugattyúval, amelyet az egyik (2) rúgóMfüggesztésből. a

z (5), (23), (24) emelő rudazat révén levezetett erő terhei. A (21) szelencét a (25) vezeték a (27) tokban elrendezett (26) nyomókamrával köti össze; e 25 tokban egy magában ismert (28) gördülődugattyú jár, «rniely, ismert módon, úgy van , elrendezve, hogy & (26) kamrában uralkodó nyomás behatására történő eltolódása hatást kifejtő nyomófelületének megkiseíbibedésében go nyilvánul meg. A (28) gördülődugattyút egy. a (26) nyomókamrában uralkodó nyomás ellenében hlaitó (29) rúgó terheli, amelynek hosszirányú változása egyenes arányban áll . jaiz őt terhelő erő változásával. Minthogy a 35 (28) dugattyú kúpos gördülődugattyúként van kiképezve, a (29) rugót terhelő erő a nyomóközeg nyomásának egyenlő változásakor csekély nyomás esetén, vagyis kis kocsi • terheléskor, erőssebben növekszik, mint1

na_ 40 gy°bb nyomás, vagyis nagyobb kocsiterhe lés esetén. A (28) dugattyú mozgásait a (30) dugafctyúrúd és a (31) emelő a (32) rúdra viszi át, amely az eltolható emelőtámaszpontot működésbe hozza. Ilykép ®> (28) gör-45 diülődugattyú és a (29) rúgó együttesen olyan rúgószierkezeteí alkotnak, amelynek merevsége a terhelő erővel fokozódik. A 8. ábra szerinti kiviteli példában a rúgóberendezés a (34) rugóból és a (33) gördülő-50 emelőből áll» amely a járműterhefes egy részének a rugóra való átvételében! résztvesz és eközben egy (43) támaszon legördül, úgyhogy emelőkarjiainak viszonya a járműter-Taeléssel változik és pedig akként» hogy » 55 rúgószerkezet merevsége növekedő kocsiterheléssel fokozódik. A (33) gördülőemelő és a (34) rúgó a (36) tokban foglalnak helyet, amelynek egyrésze egy (38) dugattyú hengereként van kiképezve. A (38) dugattyúra egyik oldalról a (34) rúgó hat, a másik ol- 60 uhuról pedig egy a

(33) gördüiőemelő egyik végén csapágyazott, («59) rud terheli, A kocsiterhelésbői levezetett erőt a (33) gördülő emelőre, a (40), (41) szögemelő viszi át, amelynek egyik karja a (33) gördüiőemelő- 65 höz van, a.itnek a (39) rúd ágyazasd pontjával ellentétes végéhez, csuklósan hozzákötve. A (33) gördüiőemelő olyan kiképzésű, hogy iái (39) rúd és a, (40) emeiőkar ágyazási tengelyei közötti összekötő síkon elrendezett 70 (42) gördülőfelülete van, amely egy boltozatosán emelkedő (43) támasszal működik össze. A (40), (41) szögemelő ágyazási tengelye a (36) tokban a (43) támaszhoz viszo nyitottan olyan elrendezésű, hogy üzemköz- 75 ben ai rúgó összeszorításiakor ,a (43) támasz és a (42) gördülőfelület között minél csekélyebb, súrlódás álljon elő- , A kocsi terhelésének növekedésekor, a szög. emelő (41) karja, amelyen a

kocsiterhelésbol 8° eredő erő támad, bal felé mozog el. Ekkor a (33) gördülő emelőnek a szögemelő (40) karjával csuklósan kapcsolt vége felfelé terelődik, úgyhogy iát gördülő emelő jobboldali vége a (43) támaszhoz való támaszkodása 85 folytán lefelé nyomódik. Eközben a (33) - gördülőemelő támaszpontja, a (42) gördülőfelület legördülése folytán, a (43) támasz ellenében balfelé tolódik, minek folytán a gördüiőemelő klarjiainak viszonya változást 90 szenved. Mennél jobban mozog el a (41) emelőkar a

kocsiterhelés növekedésekor balfelé és mennél messzebbre tolódik el a gördülőemelő támaszpontja a (43) támaszon bálfelé, annál kisebb mértékben nyomódik 95 össze a (34) rúgó a kocsiterhelés azonos változásakor. A fékemelő eltolható támaszpontjának elmozdulását célszerű a (41) kar elmozdulásáról levezetni. A gyakorlati kivitelkor a (38) dugattyút célszerű a folyadék 100 fojtódugalttyú jaként felhasználni. E célból a (37) tengely és a

fölötte lévő (44) rész folyadékkal töltött, a (38) dugattyú fenékében pedig egy (45) fojtónyílás van. A (38) dugattyú feneke, annak a meggátlására, hogy belseje- 105 ben levegő gyűljön meg, olyan kiképzésű, hogy mindenfelől ama pont felé magasodik, amelyen a (45) fojtónyílás van elrendezve. A találmány nincsen a fentiekben csupán a találmány megvilágítására közölt kiviteli H0 példákra korlátozva, hanem más rúgóberen dezések szintén hasiznájlhatók, amennyiben ezek megfelelnek a találmány szerinti ama követelménynek, hogy növekvő terheléskor merevségük fokozódik. így példáiul alkalmaz. 115 ható lehet egy, a kocsiterheléssel azonosan