137896. lajstromszámú szabadalom • Himbás forgóváz vasúti járművek számára

2 137.896 laprugóként, vagy a lapsúrlódás lehető csökkentése végett több egymásmellé helyezett, vagy esetleg egymás fölött egy kötegben összefoglalt több kis lapszámú laprugóként vannak-e kivitelezve. Ugyancsak közömbös az is, hogy a konzolrugó m és n karhosszai m/n = 1, vagy m/n rrj 1 arányban készülnek-e, ez utóbbi szempontból legfeljebb az látszik kívánatosnak, hogy m >n eseteben az n karhcszúságú ragórész még nie egy merev tartókar szerepét töltse be, hanem saját részéről is érezhető rugózást nyújtson, mivel e rugózás, melynek létasülését a rugóköteg csuklós beállása nem akadályozza, az n hosszúságú rugókai rugózásához adódik, s így az egész rugórendszer rugózóképességét fokozza. E himbaszerkezetnek a kocsifutás javítását elősegítő tulajdonsága abban áll, hogy azonos lágyságú függőleges párhuzamos rugózás mellett az ikerrugós himbával, sőt még a forgóváz két hossztartója mellett elrendezett hosszanti laprugós himbával összehasonlítva is a kocsiszekrény imbolygó mozgásával szemben fokozott ellenállást fejt ki. Emellett az általánosan elterjedt ikerrugós, vagy csavarrugós himbaszerkezetekhez képest szerkezeti egyszerűsítést jelent az e megoldásnál szükséges alsó himbagerenda elmaradása. A 14, 15 és 16 felfüggesztő szervek a forgóváz oldalán nagyon jól hozzáférhető helyen rendezhetők el, s ezért karbantartásuk olcsó és egyszerű. Himbarugócsere kocs'iemelés nélkül, szintén rendkívül egyszerűen eszközölhető. A találmány szerinti himbaszerkezet minden eddigi megoldásnál alkalmasabb a legjobb kocsifutás eléréséhez kívánatos ingahossz és ingaállásszög kikísérletezésére. Az ingahossz megváltoztatása ugyanis az eddigi szerkezetekben a kocsiütközőmagasság kényszerű megváltoztatásával járt együtt és ez a himbamagasság állító csavarjai segítségével csak kis mértékben volt helyrehozható; az inga állásszögvaltoztatása pedig lényeges átalakítási munkák nélkül nem is volt lehetséges. Az 1. és 2. ábrék szerinti hiimbaszerkezetnél ugyanis a rugókötegeknek a 11 sarukon való csuklós támaszkodása folytán a 14 ingák hosszabbítása a 12 függvasak megfelelő mértékű rövidítése esetén, vagy a 14 ingák rövidítése a 12 függvasak megfelelő mértékű hosszabbítása esetén tág határok között lehetséges anélkül, hogy az ütközőmagasság a legkisebb mértékben is megváltoznék; az ingaállasszög módosítása pedig a 11 saruknak a 6 himbagerendán való eltolása által ugyancsak rendkívül egyszerűen végezhető. Ha a 12 és 14 elemek hosszváltoztatását és a 11 saruk eltolhatóságát csavaros szerkezettel oldjuk meg, akkor a legalkalmasabb viszonyok kikísérletezése a legrövidebb idő alatt és a legtökéletesebben akár egy próbaút keretében végrehajtható. Az ismertetett himbaszerkezetnél a himbarugó a kocsi keresztirányában a himbagerendával és így a kocsiszekrénnyel együtt végez lengő mozgást. Sokszor, különösen motorkocsiiknál, szerkezeti és helykihasználási előnyt jelent, ha a rugó a forgóvázban van ágyazva és csak a himbagerenda végez lengő mozgást. Ezt az esetet mutatják a 3. és 4. ábrák, melyek egy olyan elrendezést is ábrázolnak, ahol a konzolrugók nem egyenlő karhosszakkal készülnek; a lényeg azonban akkor sem változik, ha szimmetrikus kivitelű konzolrugók vannak is alkalmazva. E megoldás esetén a 20 konzolrugók belső végei a forgó vázkeret részét képező 21 tartóra felerősített 22 rugótámok valamelyik furatában vannak csapszegekkel rögzítve. A 20 konzolrugók kötegei a 23 lengő kengyelelken és az állítócsavaros 24 keresztfejeken csuklósan függnek, miáltal lehetségessé válik a rugók feszülés nélküli szabad játéka. A rugók külső szemein vannak felfüggesztve a 25 kengyeles ingák, melyek 26 összekötő csapszegein ül a függőleges nyúlványokkal ellátott 27 himbagerenda. A himbagerenda á vonó- és fékezőerők felvételére alkalmas 28 és 29 pofák között v<ui szorosan vezetve; a 30 ütközőpofák a keresztirányú játék mértékét szabják meg. A kocsiszekrény súlya a himbagerenda ra a szokásos módon, pl. a 31 gömbtányérokon és a 32 oldalpofákon adódik át. A 25 ingák hosszabbítása, vagy rövidítése a 20 rugók belső szemeinek a 22 rugótámok megfelelő furataiban való rögzítése által e megoldásban is a kocsimagasság módosítása nélkül eszközölhető. E szerkezet az 1. és 2. ábrák szerinti szerkezet" tői a találmányi meghatározás szempontjából lényegileg tehát csak abban különbözik, hogy a szintén két laprugóból álló himbarugó rendszer külső rugószemei a forgóvázkeretből és a himbagerendából álló két szerkezeti főrész közül a himbagerendához vannak lengő függesztőeleniekkel csuklósan hozzákötve, míg a teherátvivő rugókötegek a forgóvázkeretet terhelik, s ugyanebbe vannak bekötve a belső rugószemek is, miáltal a rugók a kötegek csuklópontjai körüli szabad (rugózatlan) elfordulásban szintén meg vannak akadályozva. A konzolrugós himbaszerkezet egy további válfajaként fogható fel az 5. ábrán látható megoldás, melynél az 1. és 2. áibrabeli megoldástól eltérően két külön konzolrugó helyett egy úgynevezett kéttámaszú rugó van alkalmazva, úgyhogy a himbarugórendszer egyetlen rugóból áll. A 33 kéttámaszú rugó 34 szemeivel függ a 35 ingákon, a kocsiszekrény súlyát pedig a 36 himbagerenda közvetítésével a 37 gördülő vagy csúszó alátámasztásokon veszi át. A 38 rugósaruk a rugónak csak egy, célszerűen a legrövidebb lapját fogják meg pl. a rugólapba beütött gömbszerű kidudorodás és a saruban levő, ennek megfelelő mélyedés által, míg a többi rugólap a 38 sarukban szabadom csúszhat. A rugólapok összefogását a 39 köteg végzi, melyet a rugó és a himbagerenda közti keresztirányú elmozdulások megakadályozására valamilyen tetszőleges (pl. 40) egyenes vezetékkel a himbagerendára merőleges irányban kell vezetni. E változatban tehát a rugózás közben a 37 görgőkön elgördülő 38 rugósaruk tekintendők a találmány értelmében a jármű hosszközépsíkjától kétoldalt szimmetrikusan fekvő teherátvivő rugókötegeknek, melyek bármelyike körüli szabad elfordulás ellen a 33 rugó közbülső része, a rugónak a 38 rugósaruk közti karhosszon a mindenkori másik rugósaruban való megfogásával, ül. ez utóbbi rugósarunak a teher alatt a 36 himbagerendán való megtámasztásával ez utóbbihoz képest úgy van helyben tarcva, hogy a 38 saruk