137850. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó
2 137.850 dulásának különböző szabályozásával érjük el. Ha t.. i. a bolygókerekek saját —6— tengelyük körül nem fordulhatnak el, csupán csak az —1— tengely körül, azzal együtt foroghatnak, akkor az —1— és —2— tengelyeket ugyanazon irányban, ugyanazon fordulatszámmal való együttforgásra kényszerítik. Ez a közvetlen kapcsolási helyzet. Ha megfordítva, a bolygókerekek az —1— tengely körül nem fordulhatnak el, csupán csak saját —6— tengelyük körül, akkor a —2— tengelyt az —1— tengellyel azonos fordulatszámú, de ellenkező irányú forgásra kényszerítik. Ez a közvetlen kapcsolású hátrameneti helyzet. Ha a bolygókerekeknek úgy a saját -—6:— tengelyük, mint az —1— tengely körül való elfordulását lehetővé tesszük, akkor a bolygókerekek a megterhelt —4— tányérkeréken egyszerűen legördülnek és így üresjárati helyzet áll elő. Ebben, a helyzetben a bolygókerekek az —1—• tengely körül is, azzal egyirányban, de annak csak fél fordulatszámával forognak. E határesetek között, a kívánt áttételi viszonyokat a bolygókerekek forgásának különböző beszabályozása hozza létre. A beszabályozást a —14— végnélküli csavarmenetbe kapaszkodó •—15— csigakerékből álló csigaművel végezzük, melynek orsója a —17, 11 és 9— fogaskerekek, valamint a —8— karok közvetítésével összeköttetésben áll a bolygókerekek —6— tengelyével. A beszabályozás úgy történik, hogy a —14— csigafelületet különböző forgási sebességgel legördítjük a —15— csigakeréken, és így utóbbinak, mely azután a bolygókerekek forgását befolyásolja, különböző sebességű elfordulást adunk. A rajzon feltüntetett kiviteli alaknál a —14— csiga forgási sebességének változtatását a —23— dörzskeréknek a —24— tengelyen való elcsúsztatásával eszközöli "'k, ami a —27— kengyelek, vagy hasonlók útján a sebességváltó karral végezhető. A —10— háznak az —1— tengely körüli forgása t. i. a —26, 25— kúpfogaskerekek útján átadódik a •—24— tengelyre, amelyen csúsztathatóan fel van ékelve a —23— dörzskerék, úgyhogy ez is forgásba jön. A dörzskerék elforgatja a vele érintkező —22— dörzstárcsát, ez pedig a —21— fogaskereket, mely forgás azután a —20, 19, 18— fogaskerekeken át továbbadódik a —14—• csigára. A forgási sebesség aszerint változik, hogy a —23— dörzskereket a —24— tengelyen lejjebb, vagy feljebb toljuk, vagyis közelítjük-e a —22— dörzstárcsa tengelyéhez, vagy pedig távolitjuk-e attól. Mindkét irányú eltolásnál létesíthető oly szélső helyzet is, midőn a •—23— dörzskerék elhagyja a •—22— dörzstárcsa felületét, vagyis attól szétkapcsolódik. Természetesen a —14— csiga forgatásának ilyen szabályozása csupán példaképpení megoldás, minthogy a —21— szabályozókerék más ismert szerkezet, pl. a kerék villamosfékezése, változtatható fordulatszámú villamosmotor szabályozás stb. útján is működtethető. Ha közvetlen kapcsolást létesítünk, akkor a —12, 13— tengelykapcsoló bekapcsolásával az —1— tengellyel együttforgó —10— ház, csapágyánál fogva forgásában magával viszi a —14— csigát, mely a —15— csigaorsón keresztül a —11— és —9— kerekek közvetítésével az —5— bolygókerekeket a haj főtengellyel való együttforgásra kényszeríti. Ebben az esetben a —23— dörzskerék a —22— dörzstáresától elválva az —1— tengelyhez legközelebb áll és a —22— dörzstárcsa a —10— házzal együttforog. Célszerűen megoldva •a —21, 22— szabályozó kerekeket ekkor a —10— házzal való együttforgás biztosítására a —10— házhoz rögzítjük. A —23— dörzskeréknek az —1— tengelytől való távolításával az a —22— dörzskereket forgásában fokozatosan fékezni fogja. Minél lassabban forog a —21— szabályozókerék, a kerületén keringő —20— fogaskerék, annál nagyobb fordulatszámmal fog róla legördülni és az így nyert fordulatszámát a —18, 19— fogaskerekek közvetítésével a —14— csigának adja át. A —14— csiga a hozzákapcsolódó és a hajtás teljes forgató nyomatékával róla legördülni akaró —15— csavarorsót ennek a meghajtásnak a mértékében engedi az —1— tengely forgásától lemaradni, mely lemaradást a —17, 11— fogaskerekek fokozottabb mértékben közlik a —9— fogaskeréken keresztül az —5— bolygókerekekkel. Ez a szabályozás a közvetlen kapcsolástól az üresjáratig minden áttételi viszonyt magában foglal, minthogy az előbbiek értelmében az —5— bolygókerekeknek az —1— hajtótengelytől való fél fordulattal történő lemaradása üresjárati kapcsolást jelent. A —23— dörzskerék felső szélső helyzetében a —22— dörzstárcsát elhagyja, mely dörzstárcsát ekkor a rajzon fel nem tüntetett sebességváltóházhoz épített fékmű teljes megállásra kényszerít. Ebben az esetben a —20.— fogaskerék a —21— fogaskerékről a szerkezeti viszonyok által előre meghatározott mértékű hajtást vesz: le, mindenesetre oly mértékűt, hogy a korábban leírt úton az —5— bolygókerekeket az —1— hajtótengely fordulatszámának fél fordulatszáma alá kényszeríti és ezzel a sebességváltó egyfokozatú hátramenetet kapcsolt. Hátramenet kapcsolása esetén a csigamű szerepe nem legördülés, hanem hajtás. Ez az egyfokozatú hátramenet megoldás a gépjárművek számára megszerkesztett sebességváltó esete. Szerszámgépeknél, melyek az előre- és hátramenet minden fokozatát igénylik, a következő a célszerű megoldás: hátramenetben a —12, 13— tengelykapcsolót kikapcsoljuk és a —10— házat a rajzon fel nem tüntetett sebességváltóházhoz mereven rögzítjük, fékezzük. E célra készült megoldásnál a —24— tengely az —1— hajtőtengely valamely pontjáról nyeri állandó hajtását és a szabályozás a —23— dörzskerékkel ugyanúgy történik, mint előbb. Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességváltó, azzal jellemezve, hogy a hajtó' és a meghajtott tengely közé a hajtótengelyhez és a hajtott tengelyhez erősített egy-egy tányérfogaskerék és ezek fogaiba kapaszkodó bolygókerekek vannak iktatva és1 a bolygókerekek forgásának szabályozására végnélküli csavarmenetes csigából és ezzel kapcsoló csavarorsóból álló archirnédesi-csigamű van alkalmazva, melynek csavarorsója fogaskerék áttételek útján a bolygókerekek tengelyével áll összeköttetésben és mely a csiga fordulatszámának szabályozására való tetszés szerinti szabályozó-, illetve fékezőművel van ellátva.
