137609. lajstromszámú szabadalom • Emberi erővel hajtott deszka- vagy pallóvágó fűrész

2 137.609 fogaskerékkel a —22— előtéttengelyen ékelt, kisebb átmérőjű —21— fogaskerék kapcsolódik. A —22— tengely a —23, 24— csapágyakban van ágyazva. A —23— csapágy a —6—: gerendán van rögzítve és a 2. ábrán a mögötte elrendezett —16— csapágyat takarja. A —24— csapágy a vízszintes —26— gerendán van rögzítve. A —22— tengely jobboldali —25— vége négyzetkeresztmetszetű. A —25— tengelyvégre a —26— forgattyú tolható, melynél fogva a —22— tengely forgatható. A —22— tengely forgatásával a —21, 19— lassító fogaskerékáttétel, a —18— tengely —17— forgattyúi útján, a —7— keretet le-fel mozgatja. A lejtős elrendezésű —4, 4-— támasztógeremdák külső oldalain, a —27—• csapágyakban, a fűrészelendő T~31— gerendát vagy rönköt hordozó, recézett palástú, vízszintes —29— hengerek —30— tengelyei vannak szabadon forgathatóan ágyazva. A. —30— tengelyek kinyúló, szabad végeibe, az utóbbiakra merőlegesen, a —31—• csapok vannak rögzítve. A —30—• tengelyek szabad végeire tolt, a rajzon nem ábrázolt forgattyúkarokkal, melyekben a •—31— csapokkal együttműködő hosszhasítékok vannak, a —29— hengerek forgathatók. Kezdetben a hátsó —29— hengert forgatjuk, míg a mellső —29— henger forgatására csak akkor térünk át, mikor a fűrészelendő rönk vagy gerenda a hátsó —29—• hengert már elhagyta. A —31— gerendát vagy rönköt felülről a —32, 22— hengerek szorítják le. A —32— hengerek —33— tengelyeit az alábbiakban ismertetett módon szabályozható feszültségű rugók a —31— gerenda vagy rönk felső részére szorítják. A váz; vízszintes —3— gerendájának két vége fölött, a vízszintes —3— gerendára merőlegesen, a —38— rudak vannak rögzítve, amelyek kétoldalt a —3— gerendán túlnyúlnak (1. ábra). A 3. ábrán nagyobb léptékben feltüntetett —34—• vasalás a —38— rúd kinyúló, szabad végén a —35— csavarokkal és a —4— támasztógerendák oldallapjain a —36—• csavarokkal van rögzítve. A —32— henger —33— tengelyének szabad vége a •—34— vasalás hosszúkás —37—r áttörésén, továbbá a —34— vasalás —41, 41— oldalszárnyai között, függélyes irányban, csúsztathatóan vezetett —39— tömb —40— hengeres furatán hatol át. A •—39— tömb felső lapjából a —39— tömbbel egy testet alkotó vagy utóbbival öaszeerősített, hengeres —42— csap emelkedik ki. A —34— vasalás —41, 41— oldalszárnyait, azok felső végeinél, a helytállóan rögzített —43— tömb köti össze, amelynek csavarmenetekkel ellátott —44—• furatán a —45— csavarorsó hatol át. A —45— csavarorsó felső —46— vége szögletes keresztmetszetű oly célból, hogy a —45— csavarorsót, ráillesztett kulccsal vagy forgattyúkulccsal, forgatni lehessen. A —34— vasalás —41, 41— oldalszárnyai között, csúsztathatóan, a szögletes keresztmetszetű —47— tömb van vezetve, amelynek alsó lapjából a hengeres —48— csap emelkedik ki. A —47— és a —39— tömbök közé a —49— csavarrugó van iktatva, 'melynek felső és alsó végeibe a —48, 42— csapok hatol nak és ily módon a —49— csavarrugót fogvatartják. A —45—• csavarorsó alsó vége a —47— tömb felső lapjára támaszkodik. A —45— csavarorsónak szögletes —46— végére illesztett kulcs vagy forgattyúkulcs forgatásával a —49— csavarrugó feszültségét változtatjuk, végeredményben a —32— hengereket, kisebb vagy nagyobb mértékben, a —31— gerenda vagy rönk felső lapjára szorítjuk. A váz előtt és a váz mögött a földön sínek vannak fektetve, amelyeken egy-egy kocsi gördül. A sínek —• célszerűen — fából készülnek és ismert módon, talpfákon rögzíthetők. A váz elmozdulási veszélyének kiküszöbölésére az —1— talpgerendák részben földbe süllyeszthetők és ezenfelül földbe vert cölöpökhöz horgonyozhatok. A munka megkezdésekor a fűrészelendő —31— gerenda vagy rönk mellső végét a hátsó —29— hengerre, míg hátsó a váz mögötti, az előzőkben említett, síneken gördülő kocsira fektetjük, és ez utóbbin, kétoldalt rögzítjük, A kocsi hordfelületének magassága a —29— henger felső, vízszintes, érintő síkjának a síntől mért magasságával egyenlő úgy, hogy a —31— gerenda vagy rönk vízszintes vagy közel vízszintes helyzetet foglal el. A —32-— leszorítóhengerek —49—- rugóinak lazítása után, a hátsó kocsi segítségével, a —31— gerendát vagy rönköt annyira előretoljuk, hogy homlokvége a —12— fűrészek fogai közelébe kerül. Ezt követőleg a jobboldali —32— • henger két végén a —49— rugókat megfeszítjük, a —31— gerendát vagy rönköt, a hátsó —29— hengei —30— tengelyeinek szabad végeire illesztett, a rajzon nem, ábrázolt forgattyúk •segítségével, annyira előretoljuk, hogy a —31— gerenda vagy rönk homlokvége á —12— fűrész fogaival érintkezésibe kerüljön. Ezt követőleg a —22— tengely jobboldali végére illesztett —26— forgattyúkar forgatásával a —7— keretet fel-le mozgatjuk. A fűrészeléssel egyidejűleg a hátsó —29— hengert lassan forgatjuk és ezáltal a —-31— gerendát vagy rönköt a fűrészek felé toljuk. Az előretolás, célszerűen, rövid szakaszokban történ-, net. Egy-egy szakasz hossza a fűrészfog magasságának kb. egyharmada, legfeljebb a fele. A fűrészelés előrehaladásának mértékében, amint a —31— gerenda vagy rönk mellső vége a mellső — 32— henger alá kerül, ez utóbbi —49— csavarrugóit a —45— csavarok —46— végeire illesztett kulcsok vagy forgattyúkulosok segítségével leszorítjuk. A —31— rönk előrehaladásának mértékében a —31— rönk mellső végét a fűrész előtt levő síneken gördülő kocsira helyezzük és az utóbbira rögzítjük. Amint a —31—• gerenda vagy rönk a hátsó —29— hengert elhagyta, a —31— gerendát vagy rönköt a mellső —29— henger —30— tengelyének végeire erősített forgattyúk segítségével visszük szakaszosan előre. Az előzőkben leírt fűrészelésnél külön munkások forgatják a —20— és a —30— tengelyekét. A 4. ábrán látható megoldásnál a —18—• tengely egyik végére az —50— lánckerék van ékelve, amely a —30— tengelyre ékelt —51— lánckerékkel az —52—• végnélküli lánc útján van összekötve. Az —51— lánckerék átmérője az. —50— lánckerék átmérőjének többszöröse. A lassít óáttétel, célszerűen, úgy van megválasztva, hogy a —18— tengely egy körülfordulása alatt a —31—