137608. lajstromszámú szabadalom • Emberi erővel hajtott jármű, különböző mezőgazdasági munkálatokhoz, pl. talajaprításhoz, szánáshoz, vetéshez, talajlazításhoz, kapáláshoz, továbbá áruszállításhoz, vontatáshoz

4 137.608 nyílirányban halad, a, —30— csap a —91— nyílirányban ívpályán mozdul el. A fentiekből következik, „hogy a —28— kar oly lengést ír le, amelynek forgástengelye, — a —28— kar függélyes középhelyzetét véve alapul —, a —29— és —30— csapok közötti egyénei» —100— felezési pontjában van. Az előzőkben előadottakból következik, hogy a —28—• kar a —34— hátsó tengelyt, illetve a —33— hüvelyt úgy eíőre, mint hátra lengetésnél ugyanabban az irányban, nevezetesen az óramutató járása irányában szakaszosan forgatja. Amikor a —28— kart a —92— nyílirányban elforgatjuk, a —28— kar —29— csapja a —64— csatlórúd útján, a —62— kilincs segítségével a —48— előtét-tengelyre ékelt —53— kilincskereket az óramutató járásával ellenkező forgásirányban elforgatja. Ezt a forgást a —48— előtéttengelyre ékelt —50— fogaskerék a —33— hüvelyre ékelt —36— fogaskerékre viszi át, tehát a —33— hüvely az óramutató járásával egyező irányban szakaszosan elfordul. Ugyanakkor a —29— csappal összekötött —47—• csatlórúd útján a —34— tengelyhez tartozó —45—• kilincs az óramutató járásával ellenkező irányban szabadon elfordul, tehát a hozzá tartozó —39— kilincskereket nem működteti. A —28—• rúdnak az előzőkben említett —92— nyílirányban való lengetésekor az alsó —30— csap a —90— nyílirányban mozdul el és a —63— csatlórúd útján az előtéttengely —62— kilincskereke segítségével az —53— kilimcskereket szakaszosan, az óramutató járásával ellenkező irányban, elforgatja. Ezt az elfordulást a —48— előtét-tengelyre ékelt —50— fogaskerék a —33— hüvelyre ékelt —36—• fogaskerékre viszi át, azaz a —33— hüvelyt az óramutató járásával egyező irányban forgatja. Az előadottakból kitűnik, hogy a —29— és —30— csapok elmozdulásai egyértelműen hatnak, a két erő együttesen érvényesül és az előtét-tengely útján a —33— hüvelyt, illetve a —34— tengelyt az óramutató járása irányában forgatják. A —30—• csaphoz csatlakozó másik, azaz a —46— csatlórúd a hátsó tengelyhez tartozó —45— kilincset az óramutató járásával ellenkező értelemben elforgatja ugyan, azonban a —45— kilincs a hozzátartozó —39— kilincsfcerék fogai fölött szabadon elmozdul. Ha a —28— kart a —93— nyílirányban lengetjük, a • —29— csap a —99— nyílirányban, míg a —30— csap a —91— nyílirányban mozdul el. A —29—• csaphoz csatlakozó —47— csatlórúd a hátsó tengelyhez tartozó —45— kilincset az óramutató járása irányában elforgatja és a —45— kilincs a hozzátartozó —39— kilincskerék útján a —33— hüvelyt, illetve a —34— tengelyt az óramutató járása irányában szakaszosan tovaimozgatja. Ugyanezt a működtetést biztosítja a —91— nyílirányban elmozduló —30;— csaphoz tartozó —46— csatlórúd, amely a hátsó tengelyhez tartozó —45-— kilincs segítségével a hozzátartozó —39— kilincskereket az óramutató járása irányában elforgatja. A hátsó tengely működtetéséver egyidejűleg az előtét-tengelyhez tartozó —62— kilincs a hozzátartozó —53— kilincskerék fogai fölött szabadon csúszik, amennyiben a —99— nyílirányban elmozduló —29— csaphoz tartozó —64— csatlórúd a —62— kilincset az óramutató járása irányában forgatja el, tehát a —62— kilincs az —53— kilincskerék fogai fölött szabadon c csúszik. Egyidejűleg a —91— nyílirányban elmozduló —30— csap a —>63— csatlórúd útján az előtét-tengelyhez tartozó —62— kilincset az óramutató járása irányában elforgatja, úgy hogy a —62— kilincs a hozzátartózó —53— kilincskerék fogai fölött szabadon csúszik. Annak ellenére, hogy a —33— hüvely forgatásakor az utóbbira ékelt —36— fogaskerék a —43— előtét-tengelyre ékelt —50— fogaskereket forgatja, éspedig az óramutató járásával ellenkező irányban, ez a forgatás nem okozhat zavart, mivel a —48— előtét-tengelyen ékelt —53— kilincskerek fogai a —62— kilincs alatt szabadon elmozdulhatnak . A találmány szerinti járművet két ember különös erőfeszítés nélkül tudja hajtani. A mozgás, — mivel a hátsótengely állandóan egy iránybán forog, közel egyenletesnek tekinthető. A —28— rúd —31—• fogantyújának a —29— csaptól mért távolsága a —29— és —30— csapok közötti távolságnak kb. a tízszerese, úgy hogy kedvezőek az áttételi viszonyok. Kísérletek alapján kitűnt, hogy a —28— rúd függélyes középállásában a —34— hátsó tengely és a —48— előtét-tenigely középvonalait összekötő egyenes meghosszabbítása a —28— rúd középvonalát a —29— és —30— csapok közötti távolság felében, — 100-nál metszi. Ebben az esetben a —47:— hajtórúd hossza a —46— hajtórúd hosszával, míg a —84— hajtórúd hossza a —63— hajtórúd hosszával egyenlő. A —28— rúd föggélyes középhelyzetében a —44, 43— csapokat, illetve a —61, 60— csapokat összekötő egyenesek is közel függélyes helyzetben vannak. Azáltal, hogy a —28— rúdnak a —29— forgáscsapja nincsen helyhez: kötve, hanem a —27— vezetékékben a —89, 99— nyílirányokban ide-oda csúszik, egyenletes működtetés mellett számottevő erőmegtakarítás érhető el. Talajlazításnál a —34— tengely végein, illetve a —81, 82— tengelykapcsolások —82— részein oldhatóan a mindenkori kívánt kerekek rögzíthetők, amelyek palástjából a talajlazító szerszámok sugárirányokban kiemelkednek. Ha a járművet szállítási célokra akarjuk felhasználni, — a szállítandó árut vagy annak egy részét az —5— cső mögött, utóbbi két oldalán vagy közvetlenül az —5— cső előtt helyezhetjük el vagy kívánt esetben a jármű mögé külön kétkerekű taligát vagy tetszés szerinti kocsit köthetünk vagy a jármű vázát hosszabbra készítjük és annak úgy a mellső, mint a hátsó részén szállítandó árut helyezünk el. A rajzon látható megoldási alaktól eltérően az ív alakú —79, 79— szögvasak helyett a —28— rúd a váz —1, 1— csöveit lefedő lapban alakított hosszhasítékban vezethető, vagy pedig a —26— kulisszák a rajzon látható megoldási alaktól eltérően felülről a váz —1, 1— csövei közé sülylyeszthetők és a —28— rudat ezen kulisszák szélesebb oldalfalai vezetik. Ennek a megoldásnak az a további előnye, hogy a járművet működtető személyek a járművön a lábaikat kényelmesebben helyezhetik el, könnyebben tudnak feles leszállni és ami különösen fontos, több szabad