137574. lajstromszámú szabadalom • Automobiltömlőkhöz való biztosítószelep

2 137.574 A —15— szeleptű alsó végén csúsztatna tóan vezetett —16— ütközőzsámoly lábai a fordított csonkakúp alakú —4— üreg falára támaszkodnak. A —15— 'szeleptű felső határhelyzetét a? alsó végén alakított —7— kiszélesítés biztosítja. A második szeleptányér szerepét betöltő —18— gyűrűkorong hengeres furatában a —15— szeleptű van tetszés szerinti1

módon, pl. hegesztéssel rögzítve. A —10— gyűrűkorong • felső lapja a —19— tömítőgyűrűt hordja, amely az 1, ábrán látható helyzetében a —7-.— szelep tányér " lefelé nyúló cső' alakú toldatának fenéklapjára szorul és megakadályozza azt, hogy a tömlő belsejéből a levegő a —15— szeleptű és a hengeres —9— furat közötti gyűrű-keresztmetszetű résen át a szabadba áramoljon. A —16— zsámoly és a —18— gyűrűkorong között a. —15— szeleptűt a —21— csavarrugó veszi körül, amely a —18— gyűrűkorongot, utóbbi —19— tömítőgyűrűjével együtt, a felső záróhelyzetében tartja. Az —1— szelepszár felső végének külső csavarmeneteire csavarolt —22— porvédősapka felső cső alakú —23— nyúlványában a —24, 24— bevágások vannak. A —24— bevágások szélessége a —10— csavar —11— áthidalásának szélességével egyenlő és a —23— cső alakú toldat külső átmérője az —5— hengeres furat átmérőjénél kisebb, úgy hogy a —22— porvédősapka, lecsavarás után. —23— cső toldatával az —5— furatba bevezethető és a porvédősapka segítségével, ha annak —24, 24— hasítékait a —10— gyűrűs csavaranya —11— áthidalására illesztjük, a —10— gyűrűs csavaranya az egyik vágy másik irányban csavarható, végeredményben a —14— csavarrugó feszültsége változtatható. A —14— csavarrugó feszültsége a —21— csavarrugó feszültségénél nagyobb. A tömlő töltése: A —22— porvédősapka eltávolítása után a légpumpa csőcsatlakozását az —1— szelepszár hengeres —5— furatának csavarmeneteibe csavaroljuk vagy gumicső-csatlakozását az —1— szelepszárra húzzuk és- a levegőt a légtömlőbe szorítjuk. Az '—5— furaton, a —10— gyűrűs csavaranya középfuratán, a —15— szeleptű és a —7— szeleptányér —9— furata közötti gyűrűkeresztmetszetű résen át beszorított levegő a —18— szeleptányért és vele együtt a —15— _ szeleptűt, a —2 IT— csavarrugó hatásával szemben, lefelé ßzoritja és ezáltal a levegő útját a tömlő felé nyitja. A levegő a —3— furaton és a —16— zsámoly lábai közötti nyílásokon át a —2— csatornába és onnan a gumitömlőbe hatol. A beszorított levegő nyomása, önmagában véve isimert módon, a pumpára csatolt feszmérővel mérhető. A levegő beszorítása alatt a —7— szeleptányér mozdulatlan marad, mivel a —7— szeleptányér alatti és feletti térben ugyanaz a nyomás uralkodik. A sűrített levegő bevezetése és a csatlakozó-csővezefek eltávolítása után a beállított nyomás túllépése esetén ez a túlnyomás a —7-+- szeleptányért, a —14— csavarrugó hatásával szemben, nyitja és a felesleges levegő az —5— furaton, a —10— gyűrűs csavar központos furatán, és a —'22— porvédősapka —23— nyúlványán, át a szabadba távozik. A beállítottnál magasabb nyomás megszűnte után a —14— csavarrugó a —7— szeleptányért a záróhelyzetébe visszavezeti. A —10— gyűrűs csavaranya mindenkori beállításától függően a —14— rugó feszültsége változtatható, azaz a megengedett felső nyomáshatár beállítható, amelynek túllépése után a —7— szeleptányér nyit.. Az 5., 6., 7. ábrákon látható második megoldási alaknál a jelenleg használatos töltőszelep —1— szelepszárához (szelepházához) a —25— csőelágazás csatlakozik, amelynek —26— furata a —2— furattal összeköttetésben áll. A —25— osőélágazás felső része a szelepház. A —26— furat a nagyobb átmérőjű —27— furathoz csatlakozik és a "—27— furat a még nagyobb átmérőjű hengeres —28— furatban folytatódik. A —27— és —28— furatok közötti —29— vállrész a szelepfészket alkotja. A szeleptányér —30—, utóbbi alsó lapján rögzített tömítőgyűrű —31—, a —30— szeleptányérhoz csatlakozó vezetőbordák —32—. A —25— csőtoldat —28— hengeres furatának belső csavarmeneteibe a —33— gyűrűs csavaranya van csavarolva. A —33— gyűrűs csavaranya és a -=-30'— szeleptányér közé iktatott —34— csavarrugó mindenkori feszültsége a —33— gyűrűs csavaranya csavarásávi beállítható, azaz beállítható az a nyomás, amelynek túllépésekor a —30— szeleptányér nyit. A —25— csőtoldat külső csavarmeneteire csavarolt —35— kupak belső oldalán a —36— tömítőkorong vagy tömítőgyűrű van. A —35— kupak hengerpalást alakú részében alakított —37— furatokon át a —35— kupaknak az 5. ábrán látható helyzetében a biztonsági szelep nyitásakor a levegő szabadon, kiáramolhat. Ha azonban a —35— kupakot az alsó határhelyzetéig becsavarjuk, a —36— tömítés a —28— furat felső végét teljesen zárja, úgy hogy a —30— szeleptányér emelkedésekor csak annyi levegő léphet ki a tömlőből, amennyi a —28— furat belső terében a légnyomást a tömlő belső terében uralkodó légnyomással egyenlővé teszi. A —35-^- kupakot rendszerint csak a tömlő felpumpálásakor csavarjuk a záróhelyzetébe, oly célból, hogy a töltéskor elkerülhetetlenül fellépő, a beállított határértéket meghaladó túlnyomásnál a bepumpált levegő egy része ne távozzon azonnal a —25— csótoldaton át a szabadba. A töltésnél azért van a beállított határértéket meghaladó túlnyomásra szükség, mivel a bepumpált levegőnek aránylag csekély keresztmetszeten hatva kell a —18— szeleptányért a —21—• rugó hatásával szemben leszorítani. Ez a beállított határértéket meghaladó túlnyomás eléggé nagy, a töltőszelep szerkezetétől függően a beállított nyomási határérték 20—30%-a között változik. A töltésnél fellépő túlnyomás csökkentésére előnyös oly töltőcsatlakozás alkalmazása, amely teljesen becsavart helyzetében a —15— szeleptű felső végére hat és a —15— szeleptűt, még a levegő bevezetése előtt, a —21— rugó hatásával szemben leszorítja. Az 5. ábrán látható baloldali töltőszelep a jelenleg használatban levő töltőszeleppel egyezik. Az 5. ábra baloldali része, az 1. ábrával egybevetve, összehasonlítási alapot nyújt arra, hogy az 1. ábrán látható megoldáshoz a jelenleg forgalomban levő töltőszelep mely részei használhatók fel. Ezek a részek a következők: az —1—' szelepszár vagy szelepház, a —11— áthidalással ellátott