136995. lajstromszámú szabadalom • Hajtóműelrendezés légcsavarokhoz, különösen lassító áttétellel hajtott légcsavarokhoz

Megjelent: 1961. június 1. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.995. SZÁM 62. c. 12—15. OSZTÁLY — D~5584. ALAPSZÁM Hajtóműelrendezés légcsavarokhoz, különösen lassító áttétellel hajtott légcsavarokhoz Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Unter türkheim í

A bejelentés napja: 1942. június 3. •'» Németországi elsőbbsége: 1941. június 3. A találmány hajtóműelrendezés légcsavarokhoz, különösen lassító áttétellel hajtott légcsavarokhoz. Ismeretes, hogy az ilyen hajtóműveket a hajtógép és a légcsavar között elrendezett szokásos lassító áttétel figyelembevételével sorozatosan gyártják. Az ilyen hajtóműelrendezésnek a szokásosnál nagyobb lassító áttételhez való átalakítása költséges és időt rabló, mert a berendezést szerkezetileg meg kell változni. A találmány célja oly hajtóműelrendezés, amely a szokásos lassító áttételhez készült, azonban nehézség nélkül, elsősorban szerkezeti változtatások nélkül oly esetekben is használható, amikor a haj tógép és a légcsavar között különleges okokból a szokásosnál nagyobb lassító áttételi viszonyt kívánnak alkalmazni. A találmány abban van, hogy a hajtógéppel szorosan egybekötött, szokásos kivitelű lassítóáttétel és a légcsavar között, a berendezésnek közvetlenül a légcsavar melletti részében alkalmazott járulékos lassító áttétel van. Ily módon egyrészt a sorozatosan gyártott hajtóművet nagyobb lassítóáttételre való áttérés végett nem kell megváltoztatni, másrészt különösen oly esetekben, amikor a légcsavar a hajtóműegységtől távolabb fekszik, a hajtóműegység és a légcsavar között a teljesítményt átvivő tengely viszonylag nagy fordulatszámú és így könnyebbre méretezhető. Végül a találmány szerinti berendezés lehetővé teszi, hogy a járulékos hajtómű be-, illetőleg kikapcsolásával a haj tógép és a légcsavar közötti lassítóáttétel áttételi viszonyát üzem közben változtassuk és ezzel a légcsavar jó hatásfokát különböző üzemi körülmények között is biztosítsuk. A találmány egyik példakénti kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel. A rajz a berendezést részben hosszmetszetben, részben felülnézetben tünteti fel. A 7 hajtógépnek négy 1, 2, 3, 4 hengersora és két 5, 6 forgattyútengelye van. A hajtógép előnyösen belső elégésű erőgép. A két forgattyútengely 8 lassítóáttétel közvetítésével közbenső 9 tengelyt forgat, melynek másik végén van a 11 légcsavarthajtó járulékos, 10 hajtómű. A 8 lassítóáttételű hajtómű lényegében az 5 és 6 tengelyekkel együtt forgó 12 és 13 fogaskerekekből van, melyek a közbenső 9 tengelyen rögzített, nagyobb átmérőjű 14 homlokkereket hajtja. A lassítóáttétel 15 tokja az égési erőgép 16 forgattyúházával mereven össze van kötve, úgyhogy a hajtógép és e lassítóáttétel sorozatosan gyártható egységet alkot, mely a 18 gondola 17 harántfalain van felfüggesztve. A közbenső 9 tengely egyik végét a 15 tok 19 csapágyában és a 16 fal 20 csapágyában ágyaztuk. A közbenső 9 tengely másik végén van a kisebb átmérőjű 21 napkerék, mely a bolygókerekes hajtóműként kialakított járulékos 10 hajtómű 22 bolygókerekeivel dolgozik együtt. A 22 bolygókerekek a légcsavar 23 tengelyével mereven öszszekötött- 24 csillagban forgathatóan ágyazottak. A bolygókerekes hajtómű külső 25 harangkereke, mely a 26 belső fogazással a 22 bolygókerekekkel kapcsolódik, tengelyirányban eltolható kapcsolófelet alkot. Ez a kapcsolófél a 27, 28 rudazattal ós a 29 villás emelővel a hajtómű 31 házának 30 csapágyán tengelyirányban úgy tolható el, hogy annak súrlódó anyagból készült 32 bevonata a helytálló 31 tokkal vagy súrlódó anyagból készült 33 bevonata a 9 közbenső tengelyen rögzített második 34 kaposolóféllel érintkezik. Az első esetben a külső 25 harangkerék áll és a 21 napkerékkel menesztett 22 bolygókerekek a harangkerék 26 belső fogazásán legördülnek, úgyhogy a légcsavar 23 tengelye kisebb fordulatszámmal jár, mint a közbenső 9 tengely. A második esetben a külső 25 harangkerék ugyanazzal a fordulatszámmal jár, mint a 9 közbenső tengely, míg a 22 bolygókerekek saját tengelyeik körül nem forognak, úgyhogy a légcsavar 23 tengelye ugyanazzal a fordulatszámmal jár, mint a 9 közbenső tengely. A közbenső tengely, melyet a 35 helyen a 31 tok 36 fedelében forgathatóan ágyaztunk, 19 és 35 csapágyai között kardáncsuklóval látható el.