136926. lajstromszámú szabadalom • Rövidíthető rugalmas támasz repülőgépek futóművéhez

Megjelent: 1961. május 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.926. SZÁM 62. b. 40—41. OSZTÁLY - M-12458. ALAPSZÁM Rövidíthető rugalmas támasz repülőgépek futóművéhez Vereinigte Deutsche Metallwerke A. G., Frankfurt a/M. A bejelentés napja: 1942. szeptember 10. Németországi elsőbbsége: 1941. szeptember 15. Repülőgépek futóműveiben rövidíthető keréktámaszokat alkalmaznak, hogy a keréktámasz behúzásakor a keréktámasz a cellában elhelyezhető legyen. A repülőgépek folytonosan növekvő leszállási sebessége igen hosszú, rugalmas támaszokat kíván, úgyhogy a támaszok behúzása, tehát azoknak a repülőgép törzsében, vagy szárnyában való elhelyezése végett a támaszt meg kell rövi-' díteni. Ez az intézkedés különösen oly futóműveknél előnyös, amelyek a hordfelülettel csuklósan vannak összekötve ós amelyek oldalirányban, vagy hátrafelé a szárnyba csappanthatók. Ha emellett a támasz behúzásakor a támasz megrövidül, úgy a támasznak a szárnyban való elhelyezése már nem jár nehézséggel. Ezeket az ismert szerkezeteket a legtöbb esetben úgy alakítják ki, hogy a tulajdonképpeni rugalmas támaszt külön hengerben rendezik el és a támasz megrövidítéséhez további munkahengert, vagy pedig a futómű behúzásához alkalmazott hengert használják. Az e bonyolult megoldással járó szerkezeti nehézségeket igyekeztek kiküszöbölni és a berendezés súlyát csökkenteni. Ismeretes olyan megoldás, amelynél a támaszt a csillapítófolyadék hasznosításával rövidítik meg. Az ilyen szerkezet kezelése azonban különös óvatosságot igényel és ennek üzembiztonsága a kívánalmaknak nem felel meg. A találmány célja e nehézségek kiküszöbölése. A találmány szerinti megoldásnál a rugalmas kerékhordozó csillapító hengere hidraulikus vezetékhálózathoz csatlakozik és a rugótest átkapcsolóval akként van ellátva, hogy a támasz kitolt állapotában a csillapítófolyadéknak a rugótesthez való áramlási útja el van zárva. Ennél a megoldásnál tehát a csillapítófolyadék egyben a támasz rövidítéséhez használható és a rövidítés folyamata közben a rugózást semmiképpen sem befolyásolja. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál az átkapcsoló a rugótest rugótányérjával vagy a dugattyúval egyesítve van. A rugózáshoz alkalmazhatunk mechanikus rugót, vagy levegőt. A találmány értelmében továbbá a rugótest. a rugalmas támaszték dugattyúrúd jának belsejében helyezhető el, mely megoldásnál a támasz méretei a normális méreteket nem haladják túl, az eddig ismert rövidíthető rugalmas támaszok méreteinél azonban lényegesen kisebbek. Hogy a támaszték rugózása közben a csillapítóhengerrel összekötött hidraulikus vezetékeket lökésszerű igénybevételek ne terheljék, a csillapítóhenger és a vezetékhálózat közé hidraulikus zár iktatható. Ha a viszonyok megkívánják, a rugótest a támasztéktól elkülönítetten, a repülőgép törzsében, vagy szárnyában is elhelyezhető. A rajzban a találmány egyik példaként! kiviteli alakját hosszmetszetben tüntettük fel. Az 1 csillapítóhenger belsejében van a 2 dugattyú és a dugattyúval összekötött 3 dugattyúrúd, mely egyben a kerék hordozóját alkotja. A 3 dugattyúrúd belsejében van a rugótest. A felvett példában légpárnás rugózást alkalmaztunk, amelynél a 2 dugattyúnak az 1 csillapítóhengerbe való merülésekor az olaj a 4 furatba áramlik és az elkülönítő 5 dugattyú hátrafelé tolása közben a dugattyúrúd belsejében levő légpárnát összenyomja. Ha a keréktámaszt a jármű törzsébe, vagy szárnyába kívánjuk behúzni, úgy azt a rugózás úthosszával meg kell rövidíteni. Evégből a hidraulikus vezetékhálózatból a kettős 6 folyadékzárón és a 7 vezetéken át az 1 hengerbe a 2 dugattyú alsó oldalához nyomás alatt álló folyadékot vezetünk. A nyomás alatt álló folyadéknak a rugótesthez való áramlását az 5 dugattyú 8 toldata alkotta átkapcsoló szerkezet megakadályozza. Ily módon a 2 dugattyút a nyomás alatt álló folyadék felemeli és ezzel a támaszték összhosszát megrövidíti, míg a 2 dugattyú fölött levő folyadék a 9 vezetéken és a kettős 6 záron át a vezetékhálózatba visszaáramlik. Rugózás közben a 8 átkapcsoló szerkezet önműködően ki van iktatva, mert az olajtérben keletkező nyomás az 5 d.ugatytyút lefelé tolja, úgyhogy az olaj a gyűrűs 10 térbe vagy a rugótestbe áramolhat. A futóműnek az üzemi helyzetbe való állítása után, a támaszték meghosszabbításakor, a nyomás alatt álló olajnak a 2 dugattyú fölötti térből a