136823. lajstromszámú szabadalom • Belső égésű erőgépekhez, különösen kétütemű belső égésű erőgépekhez való henger

Megjelent: 1956. évi március .hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.823- SZÁM 46 c'. OSZTÁLY — D-5758. ALAPSZÁM Belső égésű erőgépekhez, különösen kétütemű belső égésű erőgépekhez való henger Daimler—Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart—Untertürkheim. A bejelentés napja: 1943. február 24. Németországi elsőbbsége: 1942. február 14. A találmány belső égésű erőgépekhez, különösen kétütemű belső égésű erőgépekhez való henger. Ismeretes, hogy az ilyen hengereket külső végén fenékkel lezárt futópersellyel szerelik fel és ezt a futóperselyt ugyancsak külső végén elrendezett karimával a hengerköpeny és a henger fe^ dele közé úgy fogják be, hogy a futópersely hosszirányban szabadon tágulhat. Ez a karima azonban a melegnek a futóperselyből való elvezetését és a futópersely hőtágulásét harántirányban éppen azon a helyen akadályozza, ahol a futópersely égési kamrát alkot, tehát a legnagyobb hőigénybevételeknek van kitéve, minek következtében a futópersely ehelyütt könnyen elhúzódik és annak kerek keresztmetszete megváltozik. A futópersely kifogástalan futófelülete azonban a henger és a dugattyú közötti tömítés szempontjából döntő fontosságú, mert a dugattyú és a hengerfal között átáramló égési termékek a dugattyút csak feleslegesen fűtik és különösen kétütemű, valamint Diesel-gépeknél a futópersely elhúzódása az é gépekben szükségképpen alkalmazott hosszú dugattyúk mellett különösen káros jelentőségű. Kétütemű és Diesel-motoroknál a dugattyú nagy hőterhelése miatt a futópersely felső részének jó hűtése azért is különösen fontos, mert a dugattyú külső holtponti helyzetében a dugattyúgyűrűk a futóperselyre nagy melegmennyiséget visznek át. Ismeretesek olyan kétütemű belső égésv'í erőgépek, amelyeknek mindkét végükön nyitott hengerperselyük van és amelyeknek külső végén csavarmenetet alkalmaznak. Ezeket a perselyeket harangalakú hengerfejben zsugorítással rögzítik. A megerősítésnek ez a módja szintén kedvezőtlen, mert az égési teret határoló falakban nagymenynyiségű meleg halmozódik fel. A találmány értelmében ezeket a hátrányokat azzal küszöböltük ki, hogy a futóperselyt csak feneke mentén kötjük össze a hengerfejjel. Evégből a futópersely feneke mentén, például a fenék külső peremén, csavarokból álló koszorút alkalmazunk. Az önmagában ismert módon hengeralakú, levehető hengerfej és a hengerköpeny közötti választó vonal előnyösen oly magasan fekszik, hogy a dugattyúcsap alsó éle e választóvonal fölött van, ha a dugattyú külső holtponti helyzetben áll. A hengeres részében egyidejűleg a futópersely hűtőköpenyét alkotó hengerfej külső vége nyitott lehet és csupán befelé irányuló, a futóperselyt rögzítő vállal lehet ellátva, míg a futópersely fenekében a hűtőközeg átvezetésére alkalmas üregeket alakítunk ki. A hűtés további javítását célzó intézkedéseket kiviteli példa kapcsán ismertetjük. A rajzban az 1. ábra kétütemű Diesel-motor hosszmetszete, a 2—5. ábrák az 1. ábra 2-^-2, 3—3, 4—4 és 5—5 vonal menti metszetei. 7 a futópersely, melynek külső végét 6 fenék zárja le. A futóperselyt a 9 hengerfejjel a fenék szegélye mentén elrendezett 8 csavarokból álló koszorú köti össze. A hengerfej önmagában ismert módon harangalakú és a 10 választóvonal, ameLY a hengerfejet a köpeny többi részétől elkülöníti, oly mélyen fekszik, hogy a 12 dugattyúcsap alsó éle a 13 dugattyú felső holtponti helyzetében, amelyet a rajzban eredmény vonallal tüntettünk fel, a 10 választóvonal fölött van. A 9 hengerfej hengeres része egyben a 7 futópersely hűtőköpenyét alkotja és a 11 hengérköpennyel, illetőleg hengertokkal 14 tőcsavarok közvetítésével van összekötve. A hengerfej külső vége nyitott és ezen a helyen befelé irányuló 15 karimája van. amelyben a 8 csavarokat rendeztük el. . A futóperselynek a 16 illetőleg 17 kibocsátó hasítékok magasságában galléralakú 18 válla van, amely a 11 hengerköpeny 19, illetőleg 20 bevezető, illetőleg elvezető vezetékeire szorosan felfekszik és amelyben a hűtőközeget vezető tengelyirányú 21 furatok vannak. A 18 vállat felül 22 gyűrű hosszabbítja meg és a 9 hengerfejjel szem-4*.