136773. lajstromszámú szabadalom • Kormánykapcsoló lánctalpas járművekhez többtárcsás kapcsolókkal

Megjelent: 1955. október hó 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEfRÁS 136.773. SZÁM 63. c. 8-36. OSZTÁLY — L-843I. ALAPSZÁM Kormánykapcsoió lánctalpas járművekhez többtárcsás kapcsolókkal Heinrich Lanz Aktiengesellschaft cég, Mannheim (Németország) A bejelentés napja: 1941. június 17. Németországi elsőbbsége: 1940. június 17. A találmány kormánykapcsoló lánctalpas járművekhez többtárcsás kapcsolókkal. Lánctalpas járművek kormányszerveiként a 'lánchajtó kerekek előtéttengelyein elrendezett többtárcsás kapcsolók nagymértékben elterjedtek, mert alkalmazásuk révén görbe pályák befutásánál a teljesítményveszteségek csekélyebbek, mint kormánydifferenciál, kormányfékek vagy e két kormányfajta egyesítésével szerkesztett, illetve készített kormányműveknél. A bal- és jobboldalt elrendezett egy-egy többtárcsás kapcsoló a lehető legkisebb fordulósugarat adja, mely a legkedvezőbb esetben a jármű nyomtávának felel meg. • Az ismert kiviteleknél a többtárcsás kapcsolók egymástól elválasztva a hajtóműházban'jobb- és baloldalt a végigmenő előtéttengely és a végső hajtóműtag ékhornyos tengelye között vannak elrendezve. Ez elrendezés következtében a jármű nyomtávja felesleges módon megnövekszik, és az eg°sz szerkezeti kivitel megdrágul; továbbá a talajtól mért fenékmagasság a kapcsolók körzetében aránylag csekély, úgyhogy a jármű mezőgazdasági munkálatokhoz, mint pl. vetemények gondozásához stb. nemigen alkalmas. E hátrányokat a találmány szerint úgy szüntetjük meg, hogy mindkét kapcsoló hajtott kapcsolótárcsáinak közös kapcsolótokja van, és hogy mindkét kapcsoló ellentárcsáinak forgást közvetítő továbbító tárcsái az egymással kapcsolandó tengelyeknek egymás felé fordított végein helytállóan vannak elrendezve. A kapcsolók ilyen módon ugyanúgy rendezhetők el, mint a kormánydifferenciál. Ily módon egyesítjük a kapcsolókkal való kormányzás előnyeit a differenciálfékkormánymű kedvezőbb elrendezésével. Ez nem csupán a szerkezeti felépítést egyszerűsíti le jelentős módon, hanem gazdasági szempontból előnyösebb gyártást is lehetővé tesz. Ezentúl ugyanis például sorozatos gyártásnál azonos hajtóműházat, illetve azonos hátsótengelyházat alkalmazhatunk a differenciálmúves kerekes vontatóknál, mint a kormánykapcsolós hernyótalpas vontató gépeknél. A kapcsolótok emellett előnyösen a jármű középsíkjában, ffiégpedig a hajtóműházban van elrendezve, mely elrendezés, azért előnyös, hogy a jármű talajtól inért magassága azon a helyen,- mely a mezőgazdaságban való alkalmazásnál a veteménysorok fölött halad tova, tetemesen megnövelhető. Ott ugyanis, ahol az ismert kiviteleknél a nagy átmérőjű és széles kapcsolótokok mindkét oldalon vannak, a találmány szerint a két kapcsolt tengelynek egyszerű, sokkal kisebb átmérőjű és sokkal keskenyebb féktárcsái rendezhetők el. A kapcsolótok agyai továbbá a kormánykapcsolók nyomótárcsáinak agyain vannak elrendezve, és a hajtóműházon belül forgathatóan vannak ágyazva. A kapcsolótok két vagy több részből lehet kialakítva. A működtetésük a kapcsolómű révén a tokon elrendezett fogkoszorú révén történik, és forgásukat a kapcsolótárcsák és azok forgásközvetítő tárcsái a hozzájuk tartozó előtéttengelyekre viszik át. Az előtéttengelyek magukban véve ismert forgásközvetítő szervek révén hajtják a jármű lánchajtókerekeit. A kormánykapcsolók működtetése magában véve ismert módon történhetik. Mindegyik kormánykapcsolönak rugónyomás alatt levő nyomótárcsája emelőrudazat révén választás szerint kifelé tolható el, amivel a kormányzás folyamatát kezdjük meg. Á mindkét oldalon elrendezett fékek keskeny kanyarok befutásánál és üresjárásnál a kormányzás műveletének elősegítésére és gyorsítására lábbal vagy pedig kézzel ugyancsak működtethetők. A találmány szerint az egymással kapcsolandó tengelyeknek egymás felé fordított végei között gömbölyű felületű közdarabok vannak elrendezve, melyek pontszerűen érintkeznek egymással, és a két tengely, valamint a kapcsoló forgásközvetítő tárcsáinak az úgynevezett továbbítótárcsák tengelyirányú eltolódását megakadályozzák. A közdarabok szélei a kapcsolók továbbítótárcsáinak üregeibe nyúlnak. Jóllehet ismeretes két egytárcsás kapcsolóként kialakított kormánykapcsolónak a jármű középsíkjában ágyazott 'közös tokban való elrendezése; az ismert elrendezés azonban alapjában véve csupán egyetlenegy tárcsás kapcsoló, melynél a rendes yégigmenő tengely a kapcsoló közepén él van választva; ennélfogva a tengely mindegyik fele különállóan lekapcsolható, úgyhogy az önmagában véve ismert egytárcsás kapcsoló kétoldali kormánykapcsolóként használható. Egytárcsás kapcsolóknál