136748. lajstromszámú szabadalom • Készülék gépjárművek hajtómotorának indítására a jármű tolása vagy vontatása által
Megjelent: 1955. október hó 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.748. SZÁM 46. c*. OSZTÁLY.— L -9226. ALAPSZÁM • ^ — — — i— ——•—————— — ^^—i Készülék gépjárművek hajtómotorának indítására a jármű tolása vagy vontatása által Licentia Patent-Verwaltungs-Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Berlin. Bejelentés napja: 1943. július 7. Németországi elsőbbsége: 1942. július 8. Már ismeretes, hogy a gépjárművek hajtómotora a jármű tolása vagy vontatása által nem indítható meg minden további nélkül, ha az erőátviteli hajtóműben Föttinger-hajtómű van. A motort ilyen módon csak akkor lehet megindítani, ha az erőátviteli mű járulékos mechanikus tengelykapcsolóval van- ellátva, melynek segítségével a Föttinger-hajtómű áthidalható. Mechanikus kapcsolóként gyakran surlódókapcsolókat, körmös- vagy fogaskapcsolókat alkalmaznak. Ezeket általában kézzel kapcsolják ki és be. Ilyen haj tóműveknél a motornak bekapcsolt kapcsoló mellett a jármű, tolása vagy vontatása révén való megindításánál a vezetőnek a mechanikai kapcsolót a motor üresjárási fordulatszámának elérésekor azonnal ki kell kapcsolni, különben a motor a lassabban forgó jármű tengellyel való merev kapcsolata következtében újra megáll. Ennek a kapcsolási folyamatnak a keresztülvitele meglehetősen nehéz, mert a vezető általában ritkán állapíthatja meg, hogy mikor érte el a motor az üresj árashoz szükséges fordulatszámot. Ennélfogva ismételt indítási kísérletek szükségesek, mielőtt a motor véglegesen forogni fog. A vázolt nehézségeket azáltal kerülhetjük el, ha a Föttinger-hajtómű áthidalására szabadonfutó mechanikai kapcsolót alkalmazunk, mégpedig oly módon, hogy a hajtótengelynek a hajtott tengelyhez képest nagyobb fordulatszáma lehet, de a hajtott tengelynek a haj főtengelyhez képest nagyobb fordulatszámát megakadályozzuk. Ilyen szabadonfutó kapcsoló különösen nagy teljesítmények esetén kényes gépelemet jelent, miután a tömegek mozgása által okozott elkerülhetetlen súlyos lökéseket nem képes fölvenni. A motor kényszerkapcsolatban mindig forogni fog, ámbár sok esetben, pl. vontatásnál, tolatásnál, kis lejtőkön való menetnél stb. a motornak a jármű tengelyével való merev összeköttetése a legnagyobb mértékben nem kívánatos. A találmány értelmében kialakított készülék az összes ismert kivitelek hátrányait kiküszöböli. A találmány értelmében ferde fogazású körmöskapcsolót alkalmazunk, melyet — mint az már önmagábanvéve ismeretes — a vezető kapcsol be és amely a motor megindulása után önműködőlég kikapcsolódik. A rajz a találmány értelmében kialakított hajtóművet szemlélteti hosszmetszetben. A hajtóműnek két —10, 11— Föttinger-hajtóműve van. Az átalakító —12— és —13— szivattyú kerekei el nem forgathatóan vannak a motorhoz vezető —14— hajtótengelyen megerősítve. —15— és —16— turbinakerekek, melyek közül a —15— kerék a —17— és —18— fogaskerekeken át és a —-16: — kerék a —20— és —21—- fogaskerekeken át dolgozik a hajtott —19— tengelyre. A két körfolyam töltése szerint az erőt vagy a —15— turbinakerék viszi át a —17— és —18— fogaskerekek révén a —19— tengelyre, vagypedig a —16— turbinakerék a —20— és —21— fogáskerekek segítségével. A —10— és —11— átalakítók vezetőlapátkoszorúit —22— és —23-al jelöltük. A hajtómű rajzban baloldali részén rendeztük el a találmány értelmében kialakított indítókészüléket. Ez lényegében a —24—körmös karmantyúból áll, mely a hajtó —14— tengely meghosszabbításán el nem forgathatóan, de tengelyirányban elmozgathatóan van megerősítve. A —24— körmös karmantyút a —25— rugó tartja a rajzban szemléltetett baloldali kikapcsolt helyzetében. A —24— körmös karmantyú bekapcsolására való a —26— emeltyű. A —27— körmök és a —17— hájtófogaskerék agyának nyúlványán megerősitett —28— ellenkörmök egyik oldalon ferde kialakításúak, másik oldalon pedig alámetszettek. A működési mód a következő: Ha a —14— tengellyel összekötött motort pl. a jármű vontatása által meg akarjuk indítani, akkor a —26— kapcsolóemeltyűt a nyíl irányában kilendítjük és ezáltal a —24— körmöskarmantyút a —25— rugó hatása ellenében tengelyirányban jobbra toljuk el. Amint a —27— és —28— körmök egymással kapcsolódnak, az eddig álló —27— körmöket a nyíl irányában
