136742. lajstromszámú szabadalom • Feszítőzár

Megjelent: 1955. október hó 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.742. SZÁM 47. a. 1—8. OSZTÁLY — F—10.426. ALAPSZÁM Feszítozár Otto Friedrichs Holz — Hoch, Silo — Bau cég, Naumburg/Saale A bejelentés napja: 1943. április 30. Németországi elsőbbsége: 1942. május 1. Több szegmensből készült nagy hengeralakú tartányokon felépítésük után abroncsozást kell készíteni, hogy az egésznek elegendő állékonyságot biztosítsanak. Hordóalakú tartányoknál, pl. hordóknál az abroncsozásra megfelelő zárt, kúpos abroncsokat használnak és ezeket már ismert módon rákalapálással erősítik fel. Nagyobb, különösen hengeralakú tartányokra, pl. szilókra, különleges zöldtakarmány szilókra, nenéz hordókra, t.rágyalé tartályokra a szükséges abroncsszalagokat a felhelyezés után megfelelő feszítőzárral kell megfeszíteni. Ebben az esetbén az abroncsszalagok akár kör, akár négyszögletes keresztmetszetűek lehetnek. Ezeknek az abronesszalagoknak a megfeszítésére ún. amerikai feszítőzárakat használtak, melyeknél az abroncsok ferdén haladnak át a záron. Äz effajta feszítőzárak ferde furatai következtében mind az abroncsok bevezetésének, mind a kivezetésének a'helyén a készülék fala nagyon vékony. Heves meghúzás alkalmával a zár ferde helyzetet foglal el és ekkor könnyen előfordulhat, hogy a vékony falak kitöredeznek. De ez nemcsak a meghúzás alkalmával fordulhat elő, hanem akkor is, ha a tartány. meg van töltve és a belső nyomás lényegesen megnövekszik. Ezzel egyidejűleg az abroncs a zár helyén ferdén feszül meg. Miután nem ajánlatos, hogy az egyes, abroncsok zárai tengelyirányú vonalba essenek, az abroncsoknak a zárba .való ferde bevezetése következtében az egyes abroncsok között egyenlőtlen távolságokat kapunk és a technikai hátrány mellett még nem tetszetős képük is van, miután az ilyen tartányok, pl. zöldtakarmány szilók, főleg szabadban vannak felállítva. További lényeges hátránya az amerikai zárak alkalmazásának az, hogy a gömbvas abroncsok végeit csavarmenetekkel kell ellátni, hogy az abroncsok feszítőzár révén csavaranya segítségével meghúzhatok legyenek. A csavarmenetnek a sima gömbvas végekre való vágása következtében a keresztmetszet lényegesen gyengül. Miután azonban a keresztmetszet a szakítóerő szempontjából mérvadó, ennélfogva vagy a végeket duzzasztani kell, úgyhogy a csavarmenet magjának keresztmetszete a gömbvasabróncs többi átmérőjének feleljen meg, vagypedig megfelelően nagyobb keresztmetszetű gömbvasabroncsot kell alkalmazni, amelyre vágott csavarmenet magjának a szakítóerőnek megfelelő keresztmetszete van. Mindkettő azonban árnövekedést jelent, mégpedig az első a tekintélyes munkatöbblet miatt, az utóbbi ellenben a szükségtelen anyagpazarlás miatt. A feszítőzárak ismert kiviteli alakjainak e hátrányait a találmány értelmében maradéktalanul akként küszöbölhetjük ki, hogy olyan feszítőzárat alkalmazunk, melynél a húzás központosán, a zár falainak oldalterhelése nélkül lép fel, tehát a kitörés veszélye nem. fenyeget, az abroncsvégek csavar menetvágás következtében nem gyengülnek meg, mert az abroncsokat a végek meghajlításával keresztmetszetgyengülés nélkül erősítjük meg és a zárba utólagosan helyezzük el. A központos befogás következtében az abroncsok nem húzódnak el, miáltal az abroncsozás jó kinézésű lesz. Ezenfelül a zárnak a találmány értelmében való kialakításával elkerüljük, hogy a feszítés helyén az abroncs vagy a zár az összetartandó tartány nagyobb darabját nem tartják összenyomva, mely körülmény a már ismert feszítőzárakkal szemben további lényeges előnyt jelent. A találmány értelmében kialakított feszítőzár példakénti kiviteli alakját a rajzban szemléltetjük. Az 1. ábra gömbvas abroncsokhoz való feszítőzár hosszmetszetét, felülnézetét és oldalnézetét szemlélteti. Az 1. ábrán—1— jelöltük a tartány falát, pl. fából készült sziló falát. A —2— gömbvas abroncsok tartják össze a hengeres függőleges falat. Ezeknek a gömbvas abroncsoknak a —-3— végeit 180°-kal meghajlítjuk és a végek mindegyikét egy-egy —4— feszítőzár testbe helyezzük. Ezeket a testeket pl. két —5— feszítőorsó a —6— csavaranyák segítségével összehúzza és" ezáltal az abroncsokat a kívánt mértékben megfeszíti. Amint az ábrán látható, a húzás az abroncsok mindkét oldalán egyenletesen következik