136737. lajstromszámú szabadalom • Berendezés segédüzemanyaggal és generátorgázzal hajtott belső elégésű motorokba

2 336.737 kendező szivattyún át hidrosztatikusán lehet a benzintartállyal összekötve. A találmány egyik különösen előnyös foganatosítási alakja még abban is állhat, hogy a befecskendezőszelepet úgy alakítjuk ki, hogy a befecskendező fúvókák üzem közben a generátorgáz behatása alól ki legyenek vonva. Evégett például a befecskendezőszelepet zárószervéhez képest, vagy pedig ez utóbbit a befecskendezőszelephez képest mozgathatóan rendezhetjük el. Ilyen berendezésnél tehát a befecskendezőszelepet az indítás céljaira a szívóáramba vezetjük ki és az indítási folyamat befejeztével ismét záróhelyzetébe húzzuk vissza. Emellett igen előnyös módon a vákuumhatás folytán előálló benzináramlást a szelep zárása útján szakítjuk meg és célszerű, ha evégett a szelepházban külön szellőztető furatokat rendezünk el, amelyek hatékonyan megakadályozzák, hogy.a generátorgázzal folytatott üzem közben a szelep fúvókái előtt csökkentett nyomás keletkezzék. A-találmány szerinti javaslat értelmében még arról is gondoskodunk, hogy a találmány szerinti berendezés különösen jól kezelhető és egyszerű felépítésű legyen. Evégett például a befecskendezőszivattyút a keverőberendezés működtetőszerveinek hatáskörzetében rendezhetjük el és azt e szervek elállítása útján működtethetjük, illetve helyezhetjük üzemen kívül. Előnyös továbbá, ha magát a befecskendezőszelepet a keverőberendezés működtetőszerveivel, célszerűen mechanikusan, kapcsoljuk össze. Ilyen és ehhez hasonló módon lehetővé válik, hogy az indítási folyamatot egyetlen kézmozdulattal kezdhessük és a generátorgáz-üzemre való átállítás útján be is fejezhessük. A keverőt, a befecskendezőszelepet, a befecskendezőszivattyút és benzintartályt a találmány értelmében különösen előnyösen zárt egységgé összeépítve egyesítjük. A találmány egyik különösen előnyös foganatosítási alakja végül abban is állhat, hogy aszerint, hogy a szívócső milyen hosszú és milyen kialakítású, egy vagy több befecskendezőszelepet., egy vagy több szivattyúval alkalmazunk, Minden esetben célszerű lehet, ha a befecskendezőszelepet vagy befecskendezőszelepeket a szívócsőben úgy rendezzük el, hogy a bef ecskendezősugár a motor szívószelepe által képzett résszerű nyíláson át közvetlenül a hengerbe jusson. A találmány szerinti berendezés további előnyös részletei a csatölt rajzokból láthatók, melyek kapcsán a találmány szerinti berendezés egy példaképpeni foganatosítási alakját részletesebben ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés egy példaképpeni foganatosítási alakját teljes egészében szemlélteti, a 2. ábra pedig a találmány szerinti befecskendezőszelep egy példaképpeni foganatosítási alakjának metszetét tünteti fel. Az 1. ábra szerinti foganatosítási alaknál —1—gyei jelöltük a befecskendezőszelepet, —2—vei a motor szívócsövét és —3—'inal a szokásos felépítésű keverőt alacsony fűtőértékű gáz, különösen generátor gáz részére. A —3— keverő szokásos módon —20— fojtószeleppel, —21— levegőszeleppel, —22— gázszeleppel és egy további —23— szeleppel van ellátva, amely a fúvóhoz' vagy ejektoros felszítóeszközhöz vezető —7— vezetéket lezárja. A —22— és -—23— sze• lepek a szokásos, módon össze vannak egymással kapcsolva, a keverő pedig a —6— vezetéken át csatlakozik a generátorhoz. Az —1— befecskendezőszelep a szívócső felépítési módjától függő, megfelelő helyen van a —2— szívócsöven elrendezve..Az —1:—'befecskendezőszelep a -^8— vezetéken és az —5— befecskendezősziyattyún át csatlakozik a —4— benzintartály hoz. A cseppfolyós üzemanyag a —4— tartályból eséssel áramlik az —5— szivattyúhoz, mimellett az —5— szivattyú megfelelően csekély mértékben terhelt szelepein keresztül hidrosztatikus összeköttetést is létesíthetünk a —4— benzintartály és az —1— befecskendezőszelep között, úgyhogy a cseppfolyós üzemanyag a —8— vezetékben mindig bizonyos szintet foglal el és megszívás útján csupán az ezen szint és az —1— befecskendezőszelep betorkolása közötti különbséget kell leküzdeni. Az —i— befecskendezőszelep a- —24— rudazat útján a keverőszelepek működtetőszerveivel van összekapcsolva, míg az —5— szivattyú a —25— . emelőkar révén ugyancsak e működtetőszervek hatáskörzetében fekszik. A befecskendezőszelep részletei a 2. ábrán láthatók. A szárból és kúpból álló szelepet —11-gyel jelöltük.. Az'üregesre fúrt száron egy vagy több —12— fecskendezőfúvóka van elrendezve. Nyugalmi helyzetben a —16^— rugó. a szelepkú, pot a —17— szelepülésre nyomja. A —13— csőcsonkhoz hajlékony tömlő csatlakozik, amely a —8— benzinvezetéket (lásd az 1. ábrát) a szeleppel kapcsolja össze. A szelepházban egy vagy több —18— szellőztetőfurat van elrendezve, melyek megakadályozzák azt, hogy a—19— térben vákuum keletkezhessek még akkor is, ha a szelepkúp és a szelepülés 'közötti tömítés nem tökéletes. Ez az eset a generátorgáz szennyeződései következtében (kátrányleválás) következhetnék be, bár ennek valószínűsége kevés. A találmány szerinti berendezés fentismertetett példaképpeni foganatosítási alakjának működése a következő: Az üzem közben zárt —23— elzárószelepet a motor megforgatása előtt nyitjuk avégett, hogy a —22— gázszelep záródjék és egyidejűleg az —1— szelep nyitódjék. Megfelelően összehangolt késleltetéssel azonban egyúttal az —5— befecskendezőszivattyút is működtetjük, másszóval az nyomólöketet végez. E mozgási folyamatok hatása abban nyilvánul meg, hogy a nyitott —1— szelepen át benzin fecskendeződik be a szívócső elágazásaiba anélkül, hogy ehhez motorforgás volna szükséges. A befecskendezési időt és ezzel a befecskendezett mennyiséget megfelelő szivattyúszerkezettel megnövelhetjük vagy csökkenthetjük. Eljárhatunk például úgy, hogy először a szivattyú dugattyújának szelepemelőjét nyomjuk be, míg a dugattyú csupán valamely rugó behatására kerül sorra. Azonban a _ tartályba való visszaáramlás is következhetik be, mihelyt csekély befecskendezett mennyiség célszerű (kis motoroknál). A befecskendezés megtörténte után a motort vagy kézzel, vagy pedig a villamos indítóberendezés segélyével megforgatjuk, amikor is az elsőj