136721. lajstromszámú szabadalom • Géperejű járművek, főleg lánctalpas járművek törzsének megtámasztása a járművázon forgattyútengely révén

2 136.721 vagy annak alsó oldalán lehet elrendezni, úgyhogya jármű elülső részében is és ilymódon az egész jármű számára nagy talaj feletti szabad teret nyerünk, Azonkívül a két forgattyúmű egyidejűleg átveszi a lánctalpat vezető keret párhuzamos vezetését is, úgyhogy a lánctalpakat vezető kereteknek azok forgási tengelyén pótlólagos megtámasztására már nincsen szükség. Általában kívánatos, hogy mindkét lánctalpra egyenletesen osszuk el a nyomást. A mezőgazdaságban használatos, egyoldalasán utánakasztott eszközökkel dolgozó járműveknél ellenben kívánatos a terhelés egyenlőtlen elosztása, mégpedig úgy, hogy az a lánctalp, mely mögött az eszköz egyoldalúan van utánakasztva, a nagyobb terhelő nyomást kapja, vagy pedig egyenlő terhelő nyomasoknál a lánctalpakon belül különböző legyen a nyomáselosztás úgy, hogy például a terhelő nyomás az egyik oldal elülső láncvégén nagyobb legyen, mint a szemközt fekvő lánc elülső végén. Kívánatos lehet még az is, hogy sík pályán való haladáskor a nyomáselosztás egyenletes legyen mindkét lánctalpon, míg egyenetlen talajon haladva a lánctalpat vezető keretek kilengésénél egymástól eltérő legyen a nyomáselosztás. Ezt úgy érjük el, hogy mindkét járműoldal forgattyúművét, kapcsolószerveit és lengő szárnyait egyenlő hoszszúra készítjük és a forgattyúkat, valamint a kapcsoló szerveket a forgattyútengely és a kapcsok lengéstengelyei közötti összekötővonalhoz képest részarányosán rendezzük el, mimellett ez az összekötővonal minden szárnnyal 90°-os szöget zár be. De az is kívánatos lehet, hogy mind a sík pályán, mind a lánctalpat vezető keret billenésekor minden lánctalpon belül és mindkét láncon egyező vagy megközelítően egyező nyomáselosztás legyen. Ezt úgy érhetjük el, hogy a forgattyúval bezárt szöget úgy méretezzük, hogy a működő forgattyúhosszúság aránya a ható szárnytávolsághoz, mind a szárnyak középhelyzetében, mind a kibillentett szárnyak távolabbi helyezetében és mindkét for-, gattyúműnél egyenlő vagy megközelítően egyenlő legyen. Egyenlőtlen nyomáselosztást sík úton, valamint a láncvezetőkeretek kibillenésekor úgy érhetünk el, hogy a forgattyúk által képezett szög megfelelő méretezésével és/vagy az összekötővonal és a szárnyak közti szög megváltoztatásával és/vagy a forgattyúművek egyik vagy másik részének egymáshoz képesti különböző méretezésével, minden láncon magán vagy mindkét láncon, egyenlőtlen nyomáselosztás következzen be. A forgattyúmű kiképzésé és elrendezése egy meghatározott kivitelhez nincsen kötve; mégis előnyösen a járműtörzsön ágyazott és a menetirányra harántírányú rugalmas forgó rúdként, ún. torziós rúdrugóként alakítjuk ki, melynek végeivel a forgattyúk szilárdan vannak összekötve. De lehetnek a forgattyúk a jármű törzsén elbillenthetően ágyazva, valamint egymással tengely révén összekötve is lehetnek, mimellett a forgattyúk és kapcsoló szerveik célszerűen a lánctalpvezetőkerettel szemben rugózva vannak. Emellett a forgattyúk célszerűen tölcsérszerű tengelytokot lehetnek elbillenthetően ágyazva, miközben a forgattyútengely forgó rugalmas rúdként is. lehet kialakítva, mégpedig a lánctalpvezetőkerethez képest a forgattyúk és kapcsoló szervek rugózásához hozzájáruló módon. Forgórudas rugó elrendezésénél a forgattyúk és kapcsok rugózása el is maradhat. Lehet továbbá a forgattyútengelyt a járműtörzsön forgathatóan ágyazott, harántirányú, csavarodásmentes alkatrészből, előnyösen csőből készíteni, melynek végeivel a forgattyúk szilárdan vannak öszsekötve, mimellett a forgattyúk vagy kapcsolórészek a lánctalpvezető kerethez képest rugózva is lehetnek. Lehet továbbá a forgattyút a járműtörzsön szilárdan ágyazott csőben elforgathatóan ágyazni és a csőben elhelyezett tengely révén egymással szilárdan összekötni. Ez esetben is rugalmas forgórúd képezheti a forgattyútengelyt, mimellett a forgórúd-rugót külön vagy a forgattyúk és kapcsok rugózásával együtt is használhatjuk. De különösen előnyös, ha a csövet és a forgórúd-rugót egymással kombináljuk. Ekkor ugyanis a csé felveszi a hajlítási erőket és a forgórúd-rugó pedig a forgatóerőket.A géperejű jármű nyomtávolságának esetleges megváltoztatásánál, azon célból, hogy a forgattyúműveket megfelelően beállíthassuk, előnyös még a forgattyúkat a forgattyútengelyen hosszirányban eltolhatóan és mindenkori helyzetükben rögzíthetően elrendezni. Végül a forgattyúkat és kapcsolószerveket hajtásnak és elcsavarásnak ellentálló anyagú és kialakítású alkatrészekből készítjük, hogy ezek maguk fel tudják venni az oldalakra ható erőket és így a lánctalpvezetőkereteket minden helyzetben párhuzamosan vezessék. Evégett a forgattyúkat a kapcsolórészekhez való csatlakozási helyeiken és a kapcsokat a lánctalpvezető-kerethez való csatlakozási helyeiken villaszerűén alakítjuk ki és harántirányú vízszintes csapok révén csuklósan kötjük össze. Ez elrendezés megengedi azt is, hogy a lánctalpvezető-kereteket hátsó részükön csak egyszerűen, azaz vagy csak a lánchajtó kerékmű belső vagy külső oldalán elrendezett csapágy révén ágyazzuk a forgótengelyen-A csatolt rajzok 1—7. ábrái a találmány négy különböző kiviteli példáját tüntetik fel. Az 1—3. ábrák az első kiviteli példát szemléltetik, mégpedig az 1. ábra oldalnézetben, a 2. ábra részben felülnézetben, míg a 3. ábra a 2. ábra III—III vonala menti metszetet mutat, a 4. és 5. ábrán részleges oldalnézetben és felülnézetben a második kiviteli példa látható, a 6. ábra a harmadik kiviteli példát a járműtörzsön átmenő metszetben és nagyobb léptékben szemlélteti, végül a 7. ábra a negyedik kiviteli példát mutatja a forgattyútengelyen átmenő metszetben. A járműtesten van a —2— forgó tengely ágyazva, amelyen az —5— és —6— lánctalpakhoz, illetve vágányláncokhoz való —3— és —4— hajtókerekek vannak elrendezve. A —2-- tengelyen még az —5— és —6— lánctalpak —7— és —8— vezetőkeretei függőleges síkban elbillenthetők, mivégett e keretek hátsó vége a —9—, illetve —10— és —11—• csapágyakként vannak kialakítva. A 2. ábra szerint a —7— keret a —2— tengelyen a —9— csapágy révén csak egyoldalon van ágyazva. A —7— és —8— keretben elől az —-5— és —6— lánctalpak —12— és —13— Vezetőkerekei és mögöttük azok —14— vezetőgörgői vannak forgathatóan ágyazva. A menetközben fellépő ütések és rázkódások csillapítása végett az 1—5. ábrák szerinti —7— és —8— lánctalpvezető-keretek a ru-