136710. lajstromszámú szabadalom • Vasuti kocsi, kirakodáshoz való, mozgatható csapóajtókkal

Megjelent: 1957. október hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.710. SZÁM 20. c 13—16. OSZTÁLY - A—4823. ALAPSZÁM Vasúti kocsi, kirakodáshoz való, mozgatható csapóajtókkal Heinrich Aumund mérnök, Berlin-Zehlendorf. A bejelentés napja: 1943. július 13. A találmány oly vasúti kocsi, amelynek kirakodáshoz való, mozgatható csapóajtói vannak. A találmány abban van, hogy a vasúti kocsi végén elrendezett rakodó- vagy csapóajtó, választás szerint, vízszintes vagy függőleges tengely körül forgatható. Ezzel elérjük, hogy a kocsiszekrényt vagy annak billentésével és a csapóajtó felfelé forgatásával, vagy pedig a kocsiszekrény helyzetének változtatása nélkül, a csapóajtó oldalirányú elforgatásával üríthetjük ki. A csapóajtó ily mozgását, a találmány értelmében, pl. azzal érhetjük el, hogy a vízszintes forgási tengely csapágyait emelhetően és süUyeszthetően képezzük ki, és a csapágyak egyikét, süllyesztett helyzetében, ugyancsak süllyesztett helyzetbe továbbított forgási csapot ágyazó csapágy szomszédságában rendezzük el úgy, hogy a csapóajtó ágyazását a vízszintes tengelyről a függőleges tengelyre Helyezhetjük át. A kocsi végén elrendezett csapóajtó nagyobb mozgékonyságának és becsapódásának elérése végett a vízszintes tengely csapágyait áthelyezhető csapágybakokon rendezhetjük el. A rakodóajtó e kettős mozgásának elérése végett azonban, a találmány értelmében, eljárhatunk úgy is, hogy a csapágyakat helytállóan rendezzük el. A csapágyaiknak mind mozgatható, mind helytálló elrendezése esetén célszerű, ha a kocsi végén elrendezett rakodóajtó vagy csapóajtó meg van osztva, és alsó része gátlemezként vagy közlekedő hídként alkalmazható. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány három példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az 1—5. ábrák a vasúti kocsi végén elrendezett, találmány szerinti rakodóajtó egyik mozgatható csapágyú példakénti kiviteli alakját tünteti fel, amelynél a rakodóajtót emeléssel, illetőleg sülylyesztéssel hozzuk kapcsolatba, illetőleg különítjük el a függőleges tengely körüli forgáshoz való csapágyakkal, illetőleg csapágyaktól. A 6—13. ábrák a vasúti kocsi végén elrendezett rakodóajtónak helytálló csapágyakban való felfüggesztését tüntetik fel, amelynél a rakodóajtó a függőleges tengely körüli elforgatásakor szabad tartóként van terhelve. A 14—16. ábrák végül helytálló csapágyakkal ellátott, oly példakénti kiviteli alakot tüntetnek fel, amelynél a rakodóajtó külön hordozható tartón van felfüggesztve. Amint az 1. ábrán látható, az —1— padozaton két —2— és —3— oldalfal van elrendezve. Az oldalfalak, mindegyikén —9, 10— csapok körül elforgathatóan ágyazott és a —8— tengelyt hordozó —6, 7— csapágyban végződő, egy-egy —4, 5— csapágybak van elrendezve. A —4, 5— csapágybakokat' —11, 12— szegek útján rögzítjük. A vasúti kocsi —15— homlokfala csuklós —13, 14— pántok útján elforgathatóan van a —8— tengelyen megerősítve. A —15— homlokfalat sx ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében megos*ztva képeztük ki úgy, hogy a járulékosan nyitható —16— csapóajtórész a vasúti kocsi billentésekoi kisebb nyílást tesz szabaddá, vagy oly módon bocsátható le, hogy — önmagában ismert módon — lefedi a vasúti kocsi ütközőit vagy két vasúti kocsi közét, és ilyenkor a —15— homlokfal kinyitása után lehetővé teszi, hogy pl. járművek a rámpára vagy más vasúti kocsira mehessenek át. Az la ábra az 1. ábrán feltüntetett részek oldal' nézete, amelyből kitűnik, hogy a —1.5— homlokfal a —8— tengely körül csapóajtóként vezethető. A —15— homlokfalnak hordozószerkezettel tartott és. függőleges irányban elrendezett, két —17, 18— forgáscsapja van. A —3— oldalfalon —19-— tengely körül elforgatható, két —20— és —21—- ágya zótányér van. Az lb ábrán feltüntetett helyzetben a —20, 21— ágyazó tányérokat vagy csapágyakat a —15— homlokfalról elforgattuk. A —11, 12— szegek oldása után az —5— csapágybakot ugyancsak az lb ábrán látható módon, a —10— csap körül, vízszintes helyzetbe billentettük. E billenőmozgás következtében a —17—/illetőleg—18—forgáscsap a—20— illetőleg —21— ágyazó tányérba fog. A —15— homlokfal eközben a —2, 3— oldalfalakról kissé felemelkedik, éspedig; a —20a, 21a— karok hosszának megfelelően. A —4, 5— csapágybakokat ekkor még tovább elforgatjuk úgy, hogy a —6, 7— csapágyak és a —8— tengely kapcsolódása megszűnik. A '•—15— homlokfal ily módon oldalt nyíló ajtóvá alakul át. Az átalakulás mikéntje a 2. ábrából is látható. A —20, 21— ágyazótányérok az