136704. lajstromszámú szabadalom • Nyomásszabályozó belső égésű erőgépekhez

2 136.704 —12— szelepülések, amint a rajzon látható, kívülről cserélhetők. Az ábrázolt kiviteli példánál a —13— gázki vezetőcsonk egyben a —9— ütköző beállítócsavarjának kezeléséhez hozzáférhető csatornaként van kialakítva. Az ábrázolt berendezés működése a következő: A motor üresjáratánál a —14— fojtószelep és a —15— visszacsapolószelep teljesen zárva van. A motor által létesített vákuum a —16— elágazóvezetéken át hat a —2— membránra és ez aránylag alacsony. A —6— szelep csekély zárónyomása következtében ezen alacsony vákuum folytán mégis nyílni fog. Ha most a —14— fojtószelepet lassan kinyitjuk, úgy a —2— membránra ható vákuum először még tovább csökken, de mégis elég arra, hogy a —6— szelepet nyitott helyzetében tartsa. Ha a vákuum a növekedő motorteljesítmény következtében a —15— visszacsapószelep nyitása után ismét növekedik, úgy a —6— szelep tovább nyitva marad; míg végül a —3— emelő a beállítható —9— ütközőt érinti és a —10— szelep nyitását idézi elő. A —9— ütköző beállításával ezt a fázist úgy szabályozhatjuk, hogy először a részleges terhelésnél gázhiány legyen és ily módon takarékosság érhető el. Ugyanilyen takarékos gázfogyasztást a —10— szelep nyitásánál is elérhetünk, minthogy ez kis nyílásszögű csonkakúp-szerű kialakítása révén, lökete folyamán csak lassan növekvő keresztmetszetet tesz szabaddá és csak az utolsó pillanatban, letompított csúcsának a szelepülés síkján váló áthaladásakor válik a teljes keresztmetszet szabaddá. Teljes gázbeáramlás tehát csakis a —14— fojtószelep teljes nyitásánál, vagyis csak akkor lehetséges, ha ilyen gázmennyiségre valóban szükség lenne. Az ábrázolt berendezéssel pl. minden további nélkül lehetséges, az ^autóút kihasználásával takarékosan hajtani és a teljes terheléssel csakis nagy emelkedéseknél kell hajtani. A találmány a feltüntetett kiviteli példával egyáltalán nincsen kimerítve, sőt az alapvető találmányi gondolat szerkezetileg más módon és tetszőleges változatokban is megvalósítható. Mindkét ábrázolt —6— és —10— szelep egymáshoz központosán is elhelyezhető és az egymás után beiktatott szelepek száma a találmány értelmében tetszőlegesen növelhető*, ha a teljes gázfogyasztás nagysága ezt megkívánja. Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomásszabályozó belső égésű erőgépekhez, melyek szabályozószervét a motor által előidézett vákuum működteti, jellemezve egy szabályozási fokozatban két vagy több egymás mögött kapcsolt szabályozószeleppel. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó szelepek átömlési keresztmetszete különböző méretezésű. 3. A 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó szelepek keresztmetszetei a nyitás sorrendjében növekednek. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja jellemezve két szabályozószeleppel, amelyek közül a nyitási sorrendben első a szelepemelkedés függvényében gyorsabban növekedő nyitási keresztmetszetű, mint a második. 5. A 4. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezbe, hogy a második szabályozószelep csonkakúpszerűen van kialakítva. fi. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve a szelepülések cserélhető kialakításával. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozószelepek beállítható ütközők révén egymással kapcsolatban vannak. 1 rajz A kiadásért felel a Nyomtatványellátó Vállalat igazgatója 1936. TerV Nyomda, 1955. — Felelős vezető: Bolgár Imre