136650. lajstromszámú szabadalom • Hajózási műszer
Megjelent: 1955. október hó 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.650. SZÁM. 65. a2 . 66—74. OSZTÁLY. — A—4845. ALAPSZÁM Hajózási műszer Aga-Baltic Aktiebolag, Stockholm^Liduigő. Bejelentés napja: 1943. augusztus 25. Svédországi elsőbbsége: 1943. február 2. Az ismert indukciós tájolók és egyéb indukciós hajózási műszerek áz észak—dél irányt a föld mágneses terében forgó hurokvezetőben gerjesztett feszültséggel jelzik. Ez a feszültség a föld mágneses terének a hurok forgástengelyére merőleges összetevője szerint változik és akkor a legnagyobb, amikor a hurok észak—dél irányban áll. Az indukciós tájolók azonban sohasem tettek szert gyakorlati jelentőségre, aminek oka egyrészt az, hogy a hurokban gerjesztett feszültség olyan kicsiny, hogy a legérzékenyebb és legdrágább feszültségmérő műszerekkel sem lehet eléggé pontosan mérni, másrészt pedig az, hogy a hurok feszültsége az észak—dél irány közelében csak rendkívül kis mértékben változik az irány változásakor. A hurok feszültségének növelése végett javasolták már a föld mágneses terének erővonalait a hurokra összpontosító, nagy permeabilitású vasmagok alkalmazását és megkísérelték a mérés pontosságának fokozását is olyképpen, hogy a mágneses teret kardioidalakúvá sarkították, hasonlóan a drótnélküli irányozáshoz használt villamos terek sarkításához. Ez a módszer sem tette azonban a mérést eléggé pontossá és ezenfelül nagyon hibás jelzést eredményezett az esetben, ha a sarkító mágneses tér erőssége nem állt helyes arányban a föld mágneses terének erősségével. E hátrány elkerülése végett megkísérelték" végül két párhuzamosan kapcsolt olyan mérőberendezés alkalmazását, amely berendezéseknek a föld mágneses erővonalait a hurokvezetékekre összpontosító vasmagjai egymással ellentétes sarkításúak voltak. Ebben az esetben mindegyik berendezés kimenőfeszültsége a vasmagok iránya szerint változik, mimellett e változás kardioidalakú diagramnak megfelelően megy végbe. A két berendezés kardioidalakú diagramjai a vasmagok ellentétes sarkítása folytán egymással ellentétes irányúak és az észak—dél irányt a két berendezés feszültségének egyenlővé válása jelzi, ami akkor következik be, ha a vasmagok kelet—nyugati irányban állanak. Ennek az. elrendezésnek az a hátránya, hogy a két berendezés vasmagjainak pontosan egyforma permeabilitásúaknak kell lenniök. Ez főként akkor okoz nehézséget, ha a vasmagokat'külön mágneses teret létesítő szervvel sarkítjuk, mert ezt a sarkítást időről-időre ellenőrizni kell abból a szempontból, hogy nem változott-e különféleképpen a két berendezésben. A találmány célja olyan indukciós hajózási műszer létesítése, amely mentes az említett hátrányoktól, mert csak egyetlen forgó mágnesrendszere van és nem érzékeny e rendszer vasmagjai sarkításának esetleges változásai iránt. A találmány szerinti berendezést a föld mágneses terének vízszintes összetevőjével befolyásolt vasmagokat állandó erősségű, váltakozó irányú mágneses térrel is befolyásoló és a magok tekercsében vagy tekercseiben ily módon modulált váltófeszültséget létesítő szerv, a tekercshez vagy tekercsekhez csatlakozó egyenirányító, valamint olyan wattmérő jellemzi, amelynek egyik tekercsét az egyenirányított feszültség, másik tekercsét pedig az említett váltakozó irányú mágneses teret létesítő szervet tápláló feszültséggel azonos frekvenciájú feszültség táplálja. ' A wattmérő mutatójának kilengése attól a szögtől függ, amelyet a vasmagok hossziránya a föld mágneses tere vízszintes összetevőjének irányával bezár. Ezt a szöget vagy közvetlenül leolvashatjuk a wattmérőn, vagy pedig a vasmagokat állíthatjuk be abba az irányba, amelyben megszűnik a wattmérő mutatójának kilengése. A találmányt a rajz nyomán magyarázzuk részletesebben. Az 1. ábra a találmány szerinti műszer egyszerű kiviteli példáját szemlélteti, a 2. ábra a műszer működési módját szemléltető diagram, a 3. ábra a wattmérő skálájának példaképpeni kiviteli alakja, a 4. ábra pedig az 1. ábra szerinti műszer egyik részének változata. Az 1. ábra szerinti műszerben két rögzített 10, 11 vasmag és egy ezek között a 14, 15 pontokon ágyazott 13 tengely körül forgatható 12 vasmag van. A 10 és 11 vasmagok egymással sorba kapcsolt 16 és 17 tekercseket hordoznak. A tekercsek szabad végei 18 egyenirányítón és 19 ellenálláson át össze vannak kötve egymással. A 19 ellenállást nagyobb frekvenciájú váltóáramok számára .20 kondenzátor hidalja át, .A 19 ellenállás egyik vége 23 kondenzátorral párhuzamosan kapcsolt 22 ellen-
