136610. lajstromszámú szabadalom • Kormánykikapcsoló készülék kétkormányos repülőgépekhez

Megjelent: 1955. október 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.610. SZÁM 62. b. 3—24. OSZTÁLY — 1-4568. ALAPSZÁM Kormánykikapcseló készülék kétkormányos repülőgépekhez Juhász Andor gépésztechnikus, Zalaegerszeg. A bejelentés napja: 1942. december 18. A katonai és polgári repülőgépkiképzés egyaránt olyan kétkormányos iskolarepülőgépekkel történik, amely repülőgépeknél a két kormány egymással össze van kapcsolva. Erre azért van szükség, hogy az oktató repülés közben javítani tudjon a növendék esetleg hibás kormánymozdulatain. A kiképzés szempontjából az ilyen párhuzamosan kapcsolt kormányú iskolarepülőgépek nagy fontossággal bírnak. Van azonban egy óriási hátránya is az ilyen kormányrendszernek — éspedig az, hogy abban az esetben, ha a két vezető közül az egyiket roszszullét, vagy görcsök rohanják meg (ami műrepüléseknél elég gyakori eset, (vagy eszméletlen lesz és ráesik a kormányrúdra, — akkor az így görcsösen megragadott kormányokkal a másik vezető sem tudja már a repülőgépet egyensúlyban tartani. Az ilyen esetből rendszerint végzetes balesetek származnak és az úgy a gép, mint legalább az egyik vezető életének elvesztését vonja maga után. Az ily módon előforduló balesetek olyan gyakoriak, hogy ezen az alapon jelentős veszteség éri a repülést úgy a kiképző személyzet, mint a növendékek elvesztésével, de nem csekély anyagi kárt jelent minden egyes repülőgép elvesztése sem. Minthogy úgy a repülőkiképző személyzet, mint a növendékek életének a repülésben való legnagyobb fokú biztonságossá tétele nemzeti érdek, és •minden egyes repülőgép a nemzeti vagyon egy részét képezi, —• fontos szempontok fűződnek ahhoz, hogy ezt a hibaforrást megszüntessük. A találmány ezt a célt kívánja szolgálni. Fenti célok a találmány által elérhetők oly módon, hogy a kétkormányos iskolarepülőgép kormárnányait tagoltan készítjük úgy, hogy ha az egyik vezetőülésben meghúzunk egy erre a célra szolgáló fogantyút, akkor a másik vezetőülés kormányai rugó hatására leválnak a vezérlő kormányszervről. Az 1. ábra a kormánykikapcsoló készülék kormányainak tagozási és összeillesztési módjának foganatositási alakját mutatja hosszmetszetben. A 2. ábra ugyanezt keresztmetszetben ábrázolja. A 3. ábra szemléltetően ábrázolja ugyanezt a kikapcsolás pillanatában. A 4. ábra egy repülőgép kormányrendszerébe beépítve oldalnézetben ábrázolja a kormánykikapcsoló készülék működését- abban a pillanatban, amikor az első vezetőülésben meghúzott kioldó fogantyú hatására a hátsó vezetőülés kormányai kikapcsolódnak. Az 5. ábra ugyanezt felülnézetben mutatja. A 6. ábra más üléselrendezésű repülőgépnél mutatja ugyanezt felülnézetben. A repülőgépek kormányszervei két csoportra oszthatók: 1) A kézikormány, amely a magassági és csűrő vezérlést végzi; 2) A lábkormány, amely az oldalirányú vezérlést végzi. A kormánykikapcsoló készülékek is ehhez a két kormányszervhez kapcsolódnak. A repülőgépkormányoknak az a része, amely a vezetőülésben lévő botkormányt vagy a láb tartására szolgáló talpakat alkotja, rendszerint csőanyagból van — és ez esetben csakis csőből készülhet. A kormánykikapcsoló készüléket a botkormányra oly módon alkalmazzuk, hogy a botkormányt két darabból építjük össze. Az egyik rész, amely kissé nagyobb furatú csőbő áll, a kormány vezérműjével van egybeépítve. A másik rész, amelyet a vezető üzemközben a kezében fog, ebbe a nagyobb furatú csőbe van bele dugva. A kormánykikapcsoló készülék foganatositási alakját az 1. és 2. ábrák mutatják. A korniányvezérműre a 2) nagyobb furatú cső van ráépítve- Ebbe kúposán illeszkedik bele (bedugva) a vékonyabb 1) cső, amely a kormányrudat alkotja. Az alsó cső furatába a 8) csavarrugót helyezzük bele legelőször, amely a 9) fenekére fekszik rá és az ugyancsak fenékkel bíró 1) kormányrúdra kilökő nyomóerőt gyakorol. A kormánynál kúpos egymásba kapcsolását az alsó résszel a 3) csapszeg biztosítja. Ez a csapszeg a kúpos összekapcsolási felület furatába ér bele a 4) és 5) emelőkarok által oly módon, hogy azt a 6) hajtűrugó állandóan befelé szorítja.. Az összekapcsolási felület egymással szemben elhelyezett ilyen két beugró csapszeggel mereven rögzítve van. Ha a 7) emelőkarokra kapcsolt és a 11) irányító gyűrűkön át vezetett 10) hajlékony acélsodronykötelet meghúzzuk, akkor a 3) csapszegek az összeillesztési felület furataiból kihúzódnak — és a 8) csavarrugó