136604. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyagot szállító berendezés

Megjelent: 1955. október hó 1. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.604. SZÁM 46. a». 1-13. OSZTÁLY - E-5808. ALAPSZÁM Tüzelőanyagot szállító berendezés Ehrich & Graetz Aktiengesellschaft, Berlin. > Bejelentés napja: 1942. június 30. A találmány berendezés tüzelőanyagnak tároló tartányból belső elégésű erőgép elgázosítójába, vagy a motor befecskendező szivattyújába, vagy a motorszivattyúba való szállítására. A találmány szerinti berendezés különösen repülőgépeken alkalmazott belső elégésű erőgépekhez való. A motorszivattyúk sokszor meghibásodnak, mert a szivattyúnak a motorból kiáramló, illetőleg vezetett meleg hatása következtében való felmelegedése azt okozza, hogy a szivattyúban vagy a szivattyú vezetékeiben gőz keletkezik, ami a tüzelőanyag szállítását hátráltatja, vagy teljésen megszünteti. Repülő üzemben a viszonyok még kedvezőtlenebbek, mert nagyobb magasságokban kicsiny a légnyomás és a tüzelőanyag gőzfeszültsége közel eléri a környezeti légnyomást, úgyhogy a motorszivattyú a tüzelőanyagot már nem szívja. Ismeretesek villamos motorral hajtott oly szivatytyúk, amelyek a tüzelőanyag tartányban vannak elrendezve és amelyek a tüzelőanyagot a motorba nyomás alatt szállítják. Az ilyen villamos hajtásii szivattyúk azonban bonyolult szerkezetűek és a forgatótengelyeknek a folyékony tüzelőanyagban való tömítése nehézségekkel jár. A találmány szállítóberendezés, amellyel nyomás alatt álló, például a motor kompresszorából vett levegővel a tüzelőanyagot a tartányból vagy közvetlenül az elgázosítoba, vagy pedig a motor befecskendező szivattyújába, vagy szállítószivatytyűjába szállítjuk. A rajz a találmány egyik példakén ti kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés hosszmetszete, a 2. ábra a nyomás alatt álló levegőt a berendezésbe vezető ejektor metszete. A felveti kiviteli példában a tüzelőanyagot a berendezés az 1 kamrából szállítja, amelyet 25 szívócsonk köt össze a tartánnyal. A szívócsonkot 6 szívószelep zárja le. Az 1 kamra fenekében 7 visszacsapó szelep van, amelyen át a tüzelőanyagot a nyomóvezetékbe vezetjük. A felvett példában a nyomóvezetéket az 1 szívókamrát körülzáró hengeres 8 tok alkotja. Az 1 szívókamra felső végével 10 csőhöz csatlakozik, amellyel a szivattyúkamrát a tartány 11 fedeléhez erősítettük. A 10 cső célszerűen egyben légüst és evégből 21 nyílásokon át a hengeres 8 edénnyel közlekedik. A 10 légüstbe torkollik a 15 nyomócső, mélyen át a szállított tüzelőanyag az elgázosítóhoz, a befecskendező szivattyúhoz vagy a motorszivattyúhoz nyomás alatt áramlik. A szivattyúkamra célszer rűen a tartányban levő tüzelőanyagba merül, úgyhogy a tüzelőanyag a 25 nyomócsónkba és a 7 szelephez önsúlya következtében áramlik, anélkül, hogy evégett vákuummal kellene dolgoznunk. Az 1 szivattyúkamrában felváltva depressziót és túlnyomást létesítünk. Előnyösen használjuk e célra a motor elősűrítőjében előállított nyomólevegőt. Ezt a nyomólevegőt 12 nyomócsövön át vezetjük be, amely az 1 szivattyúkamra felső falában torkolló 13 csőhöz csatlakozik. A nyomás alatt álló levegőt vezető csatornához 12 ejektor csatlakozik, melynek belsejében üzem közben depreszszió van. Ezt a kamrát 14, 27 vezeték az 1 szivattyúkamrának ugyancsak felső részével köti öszsze. A nyomás alatt álló levegő bevezetését és a depressziót oly szelep szabályozza, mely 28 tokkal, 13, 14 és 27 csővezetékekkel van összekötve. Az 5 szeleptest a 13 nyomócsövet és a 14 szívócsövet felváltva zárja. A szelepet 2 úszó vezérli, mely az 1 szivattyúkamra belsejében van és a 3 rúd mentén függőleges irányban eltolható. A 2 úszó a rudat azzal mozgatja, hogy az úszó, vagy az alul elrendezett 29 ütközőbe, vagy pedig a 3 rúdnak felül fekvő 30 ütközőjébe ütközik. Az ejektor szerkezetét a 2. ábrában tüntettük fel. Az ejektorba a nyomólevegőt a 18 csonkon vezetjük be és a levegő az ejektorból a 19 és 20 fúvókákon távozik. Hogy a 10 légüstben az egyenletes szállításhoz szükséges mennyiségű levegő rendelkezésre álljon, a 13 nyomócsővel összekötött 17 csövet alkalmaztunk, amely a kicsiny 16 úszóval vezérelt 32 szelepe pel zárható. Hogy a belső elégésű erőgépbe akkor is vezethessünk tüzelőanyagot, ha a szivattyúberendezés üzemen kívül van, a készüléken járulékos szívóvezetéket alkalmaztunk, amelyet a felvett példában a hengeres 8 tok és annak fenekén elrendezett 9 szívószelep alkotnak. Hogy tömeghatás következtében a 2 úszó szándékolatlanul el ne mozoghasson, a 4 emelőt a 33 testtel terhelt 31 emelővel köthetjük össze.