136535. lajstromszámú szabadalom • Belső elégésű erőgép a henger égésterével csatorna révén összekötött, mintegy tárcsaalakú forgatókamrával

Megjelent: 1955. szeptember 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.535. SZÁM. 46. a2

80-102. OSZTÁLY. - F-10298. ALAPSZÁM. -Belső elégésű erőgép a henger égésterével csatorna révén összekötött, mintegy tárcsaalaku forgatókamrával. FAMO Fahrzeug- und Motorenwerke Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Breslau. A bejelentés napja: 1943. február 25. Németországi elsőbbsége: 1942. március 11. A találmány belső elégésű erőgép a henger égésterével csatorna révéin összekötött, mintegy tárcsaalakú forgatókamrával, mely a sűrítölőket végén az elégési levegő legnagyobb részét fölveszi, amikoris a forgatókamrában levő levegőmennyiség forgómozgásra kényszerül és a befecskendezőszivattyú az üzemanyagot ezen a kamrán keresztül fecskendezi be. ' A már ismert tárcsaalakú forgatókamrájú belső elégésű erőgépeknél a kamra középsíkja a forgattyútengelyhez képest derékszögű (keresztirányú) és a henger tengelyével párhuzamos. Ennek a kivitelnek az a hátránya, hogy a kamra kívülről nehezen hozzáférhető. Tehát nincs meg a lehetőség a kamra belső felületeinek a megmunkálására vagy sima kialakítására. Ennek következtében a kamra falainak nagy a melegfelvétéle. A kamra falainak ez a melegfelvétele természetesen a motortelesítmény rovására megy. További hátránya, hogy a kamra ilyen elrendezésénél nem lehetséges segédeszközöket, pl. izzógyertyát, vagy gyújtószálat a kamra tengelyének közelében elhelyezni. Ezeket az eszközöket ennek folytán a kamra területén kell elrendezni, miáltal a kamrában a tervezett levegőforgást az említett eszközök kiálló részei lényegesen »zavarják. Nem kívánatos továbbá az a körülmény, hogy az ilyen módon elrendezett forgatókamránál az üzemanyag befecskendezési irányára kb. derékszögben elrendezendő átömlőcsatorna kb. merőlegesen irányuljon a dugattyúra, aminek következtében a dugattyú a forró, illetve égő gázokkal való közvetlen érintkezés folytán nagy hőigénybevételeknek van kitéve. Olyan belső elégésű erőgépek is ismeretesek, melyeknél a forgatókamra az előbb leírtakhoz hasonlóan van elrendezve, melyeknél azonban a kívülről való hozzáférhetőséget.és ezzel a kamra falának megmunkálási lehetőségét külön betétek elrendezésével tették lehetővé, mely betéteknek lapátalakú izzótestük van, melyre az üzemanyagot fecskendezik. Ezzel a kialakítással a kamra sima és kerek alakja elvész és ez a tervezett levegőforgást zavarja. Ezeket a hátrányokat olyan Diesel-gépeknél, melyeknek tárcsaalakú forgatókamrája van, mely a sűrítőlöket végén az elégési levegő legnagyobb részét fölveszi és a forgatókamrában lévő levegő forgómozgásra kényszerül és amelyeknél a befecskendező szivattyú az üzemanyagot a kamrán át fecskendezi be, a találmány értelmében akként küszöböljük ki, hogy a forgatókamrát úgy rendezzük el, hogy középsíkja a forgattyútengeEyel párhuzamos legyen és a henger tengelyével mintegy !5>—45° szöget zárjon be. Ebben az esetben az izzó* gyertya, vagy gyújtószál fölvételére való furat á forgatókamra középpontjában lehet elhelyezve. A forgatókamra ilyen helyzetével egyidejűleg lehetséges az átömlőcsatornát úgy elrendezni, hogy a fúvóka tengelyére merőleges helyzete mellett kb. érintőlegesen és a dugattyú felületéhez kis hajlással torkollik a hengerbe. A szóbanforgó elrendezésből adódó előnyök a következők: A forgatókamra belseje kényelmesen megmunkálható és simára dolgozható kívülről. Ezzel a Kamra fala mentén képződő rendezetlen örvényeket elkerüljük, melyek a tervezett légforgást zavarják. Toyábbá a forgásban lévő levegőnek a sima kamrafalakon való kisebb súrlódása következtében a hűtővíznek leadott melegveszteség is csökken, úgy hogy több hő alakul át a gép hasznos teljesítményévé. Ezenkívül a segédeszközök, — mint pl. izzógyertyák, gyújtószálak — a tengely közelében rendezhetők el, miáltal az égési levegő forgómozgását kiálló részek nem befolyásolják hátrányosan. Á forgatókamra és a henger égéstere közötti átömlőcsatorna elrendezése olyan, hogy ea a csatorna kb. érintőlegesen torkollik a hengerbe és a dugattyú felületéhez képest kis hajlása van és azzal az elnőnnyel jár, hogy a' forgatókamrából kiáramló égési gázokat a lökettérben a henger tengelyére csaknem keresztben osztja el, miáltal a dugattyú fölött levő levegővel hatásosan keveredik és a levegő maradéktalanul részt vesz az égésben, az égési idő megrövidül és ezzel a gépnek nagyobb teljesítménye lesz kisebb fajlagos üzem-