136459. lajstromszámú szabadalom • Motoros szivattyú

136.459 3 álló fal zárja le. A 32 és 46 golyóscsapágyakat a 33 kúpkerék 48 toldata, valamint a 31 házfal, illetőleg a 47 válaszfal között rendeztük el. A 33 kúpkerék 48 toldata előnyösen bádogból készült körgyűrűalakú 49 vályút hord, amelynek belseje az olajtérrel közlekedik. A 49 vályúba 50 és 51 csővezetékek alsó végei nyúlnak. Az 50 csővezeték felső vége a 33 fogaskerék fogai és áz 52 tengelycsap közötti térbe, az 51 csővezeték felső vége a tengelycsap fölött megerősített, felfelé peremezett 53 tányérba torkol. Üzem közben a centrifugális erő következtében az olaj a 45 olajtérrel 54 furatokon át közlekedő 49 vályúban a 2. ábrában szaggatott vonalakkal feltüntetett 55 parabolöiddal határolt alakban helyezkedik el. Ekkor az 50 és 51 csövek az olajtömegbe torkolnak és az olajtömegben uralkodó nyomás következtében az olaj az 50 csövön át a 33 kerék fogai és az 52 csap közötti 56 térbe, illetőleg az 51 csövön át az 53 tányér belsejébe áramlik. A centrifugális erő az 56 térbe áramló olajat szerte freccsenti, úgyhogy az egymással kapcsolódó 18 és 33 fogaskerekek fogai a kellő mértékben vannak kenve. Az 53 tányér az olajat a 15, illetőleg 16 csapágyak felé freccsenti szét. E kenőrendszer előnye, hogy egyrészt üzemben a motor és a szivattyú közötti kapcsolat helyén elrendezett gyorsan forgó részeket kellő mértékben keni, másrészt pedig üzemen kívüli állapotban, amikor a kapcsolat nyitva és a szivattyú az 1. ábrában feltüntetett vízszintes helyzetben van, olaj veszteség nem léphet fel mert a 45 térben lévő olaj a 2. ábra baloldalán a szaggatott vonallal jelzett 57 szint mentén helyezkedik el és így a szivattyú e részéből meg nem szökhet. Szétszerelt állapotban a fogaskerekeket tartalmazó 14 ház alsó részét előnyösen szintén fedéllel zárjuk le és ezzel pornak a ház belsejébe való behatolását megakadályozzuk. A vontatón tetszőleges rendszerű motor alkal, mázható, előnyös, ha a berendezést úgy alakítjuk ki, hogy a vontató és a szivattyú hajtására közös motort használunk, ami a rendszer gazdaságosságát növeli. A szivattyú hátsó, szívókosár felőli végét előnyösen oly tartóval támasztjuk alá, amely kézi forgattyúval emelhető és sülylyeszthető. A berendezésnek ez a része egyébként tetszőleges kialakítású lehet. A legegyszerűbb esetben a targonca hátsó végén kötéldobot alkalmazunk, melynek kilincskerekes forgattyúja van és a szívókosarat alátámasztó tartót e kötéldobbal kötjük össze. Ugyancsak tetszőleges kialakításúak lehetnek a vontatót a targoncával összekötő kapcsolók, valamint a vontatón elrendezett az a támasztószerkezet, amelybe a szivattyú üzemi állapotba való szerelése végett a szivattyút befüggesztjük. A találmány szerinti szivattyúberendezés különösen mint belvízmentesítő és öntözőszivattyú előnyösen használható. Az ilyen szivattyú beszerzési költségei lénygesen kisebbek, mint a hasonló teljesítményű beépített szivattyúberéndezés költségei, úgyhogy egyetlen beépített szívattyúberendezés árából nagyobbszámú találmány ázerinti berendezés szerezhető be, különösen, ha figyelembe vesszük az ár vízmentesítendő területeken épített szivattyúberendezéseknél minden esetbén szükséges és rendkívül költséges alapozási munkálatokat. A berendezés további lényeges előnye, hogy nincs helyhez kötve és könnyen szállítható oda, ahol adott esetben a szivattyúra árvízmentesítés vagy öntözés céljából szükség van. Szabadalmi igénypontok: 1. Motoros szivattyú, mely vontató járműből és targoncán elrendezett körforgó szivattyúból van, melyet a targoncán fekvő helyzetben szállított, a vontató járművön lévő függesztékbe akasztható és beakasztott állapotában fekvő helyzetéből a targonca kerekei közt a vontató járművön lévő hajtóművel kapcsolódó, függőleges helyzetbe lendíthető körforgó szivattyú jellemez. ., 2. Az 1. igénypont szerinti motoros szivattyú kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy üzemen kívüli állapotában a szivattyú egyik végén a targonca kerettartójával oldhatóan van összekötve, másik vége pedig emelőszerkezetre támaszkodik. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti motoros szivattyú kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a szivattyú targoncájának két kereke a targonca keretén elrendezett egymástól független csapokon van ágyazva, úgyhogy a szivattyú fekvő helyzetéből a targonca kerekei között lesülylyeszthető. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti motoros szivattyú kiviteli alakja, melyet "a szivattyú és a motor között elrendezett, az üzemi helyzetbe lebillentett szivattyút a motorral öszszekötő, a hajtóerőt átvivő kapcsqlószerkezet jellemez. 5. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti motoros szivattyú kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a hajtóműnek oly kúpkerékpárja van, melynek egyik kereke a hajtómű tengelyén, másik kereke a szivattyú tengelyére van ékelve és a szivattyút a hajtó berendezésen rögzítő csap akként van elrendezve, hogy a két fogaskkerék a szivattyú kibillentésekor egymással kapcsolódik. 6. A 4. igénypont szerinti motoros szivattyú kiviteli alakja, mélyet a hajtóműnek és a szivattyúnak kölcsönös helyzetét a kúpkerekeknek egymással kapcsolódó állapotában rögzítő eszközök, például csavaros kengyelek jellemeznek. 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti motoros szivattyú kiviteli alakja, melyet a motorral öszszekötött fogaskerékszekrény és e szekrényen elrendezett, a szivattyút lebillentése közben hordozó függesztőeszköz jellemez. 8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti motoros szivattyú kiviteli alakja, melyet a szivattyúháznak a hajtóműhöz csatlakozó részében kialakított zárt olajkamra és az olajat e kamra-