136449. lajstromszámú szabadalom • Kúpkerékágyazás

Megjelent 1955. évi március hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.449. SZÁM. 47 h 6—8. OSZTÁLY. — D-5650 ALAPSZÁM. KÚPKERÉKÁGYAZÁS Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Un íertürkheim. A bejelentés napja: 1942. augusztus 21. Németországi elsőbbsége: 1941. augusztus 22. Kúpkerekeket zajtalan járás és hosszú élettartam biztosítása végett úgy kell ágyazni, hogy a fogak szabatosan kapcsolódjanak. Eddig evégből a kúpkerekek golyós csapágyán bádogból készült, megfelelő vastagságú köztartó tárcsákat rendeztek el. A szerelésnek ez a módja azonban rendkívül hosszadalmas, mert a tárcsák alkalmas vastagságát próbákkal kell megállapí•tarii és a kúpkereket minden csere alkalmával ki kell szerelni. így a különböző vastagságú köztartó tárcsák próbálgatása hosszú időt vesz igénybe. Emellett a beállítás pontossága nagymértékben függ a munkás gondosságától és ügyességétől. Ezeket a hátrányokat a találmány értelmében azzal küszöböljük ki, hogy a kúpkerek ágyazása végett a kúpkerék házában alkalmazott golyós csapágyat úgy alakítjuk ki, hogy az, előnyösen kívülről, beállítható és elállítható. A golyós csapágyat előnyösen oly csapágyperselyben rendezzük el, melynek külső végén karimája és a karimán beállító karmai, vagy beállításra alkalmas más hasonló szervei vannak, másrészt pedig e beállító karmok segítségével a csapágytok furatában elrendezett illesztőperselyben eltolható. A csapágyperselynek a beállított helyzetben való rögzítéséhez és biztosításához előnyösen az íllesztőperselyt használjuk. Evégből az illesztőperselynek a tok belsejében fekvő végén külső karimája van, amely a persely belső felületéből kiinduló és a karimában sugárirányban kiterjedő harántirányú hasíték kialakításával rugalmassá van téve és az illesztőpersely a tokban rögzítőcsavarokkal úgy működik együtt, hogy a beállításhoz alkalmazott csavarmenetben a csapágypersely szándékolatlan elfordítását meggátló nyomásokat létesít. A találmány egyik példakénti kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel. Az 1 kúpkereket a 2 tokban 3 golyós csapágyban forgathatóan ágyaztuk. A 3 golyós csapágy 4 csapágyperselyben van elrendezve, melynek külső végén 6 karmokkal kialakított 5 karima van. A 4 csapágypersely belső végén külső 7 csavarmenet van. A csapágypersely a 2 tokon megerősített 8 illesztőpersely belsejében van. E persely belső végén belső csavarmenet van, amelybe a 4 csapágypersely 7 külső csavarmenete van csavarolva. A 8 illesztőperselyt a 2 tokban 9 csavarok rögzítik, amelyek a tok falának furatain hatolnak át és az illesztőpersely belső végén lévő 10 karima furataiba vannak csavarolva. A 3 golyós csapágy beállítása végett a 4 csapágyperselyt a 7 csavarmenetben a 6 karmokra helyezett kulccsal elfordítjuk. A 4 csapágyperselyt e beállított helyzetében a 8 illesztőpersellyel rögzítjük. A 8 illesztőpersely 10 karimájában a rajzban feltüntetett módon a persely belső oldalából kiinduló harántirányú 11 hasíték van. A 9 csavarorsó anyamenetét ez esetben csak a 10 karimának a 11 hasítéktól a 2 tok belseje felé eső 12 részében alakítottuk ki. A karima másik részében csupán sima furat van, amely a beszerelt 9 csavarorsóval nem érintkezik. Ha a 9 csavart meghúzzuk, akkor a karima 12 része rugalmasan kihajlik és a csavarmenetben az elfordítást gátló nyomást létesít. Szabadalmi igénypontok: 1. Kúpkerékágyazás, melyre jellemző, hogy a kúpkereket a kerék tokjában ágyazó golyós csapágy, előnyösen kívülről, elállítható és beállítható. 2. Az 1. igénypont szerinti kúpkerékágyazás, melyre jellemző, hogy a golyós csapágy oly csapagyperselyben van elrendezve, melynek külső végén beállító szervekkel, például karmokkal ellátott karimája van és amely csapágy-