136336. lajstromszámú szabadalom • Iszaphevítő berendezés

Megjelent 1954. évi augusztus hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.336. SZÁM. 80. b. 2. OSZTÁLY. R-8719. ALAPSZÁM. Iszaphevitő berendezés R0nne Einar mérnök, Kopenhága. A bejelentés napja: 1943. szeptember 14. Németbirodalmi elsőbbsége: 1942. szeptember 16. Habarcsképző anyagok, különösen cement és mész előállításánál a nyersanyagot rostélyfelülétek közé zárt laza rétegekben szokás kitenni a fütőgázok hatásának, ami előnyös melegkihasználást tesz lehetővé. Nedvesen előkészített nyersanyag feldolgozásánál azt is javasolták már, hogy a fűtőgázok által átáramoltatandó réteg a nyersanyag nedves iszapjával borított hökicserélő testekből ügy képeztessék, hogy forgatható dobba beépített kamra, melynek lyukgatott homloklapjai a fűtőgázok áramlási irányára, vagyis a dob tengelyvonalára merőlegesek, hökicserélő testekkel, például fém- vagy kődarabokkal töltessék meg és az iszap ezen a kamrán vezetessék keresztül. A kamrát, körszeletkeresztmetszetü rekeszekre osztották és a rekeszeket nem teljesen töltötték meg hökicserélő testekkel, hogy ezek a dob forgása közben mozoghassanak, tehát a fűtőgázok az' iszappal borított tölteléktesteknek folyton más-más felületrészeivel érintkezzenek. A találmány az előbb említett iszaphevítő berendezéssel rokon rendszerű, nagyon egyszerű kiképzésű és fokozott teljesítményű berendezés, a dobba újszerűen-beépített tölteléktestes iszaphevítő kamrával (vagy kamrákkal), melynek (vagy melyeknek) gázáteresztő falai a forgódob tengelyvonalával párhuzamosak. Ismeretesek már tölteléktestes forgókamrákkal ellátott olyan iszaphevítő berendezések, melyekben a kamrák gázáteresztő falai a forgástengellyel párhuzamosak. Ezekben azonban a fűtőgázok nem csupán az isEappal borított tölteléktesteik összefüggő tömegén haladnak át, hanem nagy üres légterekkel váltakozó utakon, tehát a fűtőgázok nagy részének melege nem adódik át a tölteléktestekre. A találmány szerinti berendezés tölteléktestes kamrái a dobot átszelő szekrények, melyek a berendezés legelőnyösebb kiviteli alakjánál túlnyúlnak a dob köpenyén. A kamrák rövidebbek a dobnál és gázáteresztő nyílásaik legszélesebb oldalfalaikban vannak. A kamrák mellett kétoldalt egy-egy csatorna marad, melyeket egy-egy, a dobfalig érő harántlemez úgy különít el egymástól, hogy a forgódob egyik végén bevezetett iszap csak a kamra tölteléken áthaladva juthat a forgódob másik végére. Az iszappal ellenáramban áramló fűtőgázok ugyancsak csupán a kamra tölteléken keresztül juthatnak a kamrák egyik végéről a másikra. A találmány szerinti kiképzés oly egyszerű szerkezetű, hogy anyagszükséglete kevesebb az ismert berendezésekéhez képest, kezelése és javítása könynyebb és teljesítménye nagyobb. A kamrák gázáteresztő falai lehetnek síklapok vagy íveltek. A csatolt, rajzon a találmány szerinti berendezésnek több kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra az egyik kiviteli alaknak a 2. ábrabeli B—B vonalon átmenő hosszmetszete, a 2. ábra keresztmetszet az előbbi ábra A—A vonalában, a 3. ábra ugyanezen keresztmetszet azon helyzetben, melybe az iszaphevitő kamra akkor jut, mikor a forgódob az előbbi ábrákon elfoglalt helyzetéből 90 fokkal elfordult. A 4. ábra két rekeszre osztott kamrájú kiviteli alak keresztmetszete, mely kiviteli alak hosszmetszete az 1. ábrával azonos. Az 5. ábra a 4. ábra ezerinti keresztmetszet 90 fokkal elfordult helyzetében. A 6. és 7. ábrák további kiviteli alakok keresztmetszetei. A 8. ábra forgó csőkemencével összeépített iszaphevitő berendezés hosszmetszete. Ez ábra baloldala nézetrajz. A 1., 2. és 3. ábrák szerinti kiviteli alaknál a hökicserélő testeket befogadó hasábalakú 1 kamrát a 2 és 3 harántlemézek kötik a 4 forgódob köpenyéhez. E lemezek a kamra két oldalfalával egy-egy darabban készülhetnek. A dobköpeny 5 csúszógyürűi a rajzon fel nem tüntetett görgőkre támaszkodnak, melyek a terhelést 6 talapzatokra viszik át. A dob forgató szerkezete magában véve ismeretes és a rajzon nincs feltüntetve. Az 1 kamra a dob közepén fekszik, a 7 és 8 előterek közében. A 7 előtér a kamra fölötti 9 csatornával közlekedik, a 8 előtér pedig a kamra alatti 10 csatornával. A dob és a kamra közös tengelyvonala balfelé lejt. A dob baloldali vége kissé benyúlik a helytálló 11 térbe, a dob jobboldali vége pedig a 12 térbe. A forró gázok a 11 térből jutnak a dob 7 előtérébe és 9 csatornájába. Ezt a csatornát az 1 kamra-