136324. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezésekhez való menet- és biztonsági fék
136.324 dően játszódik le, ha a légnyomás csökken vagy megszűnik, viszont e folyamat nem következik be mindaddig, amíg a 29 nyomólégforrás rendben van és azzal a 3 hengert a 7 vezérlődugattyú összeköti. A tfékvezérlő berendezését az 1. ábrában csak szaggatott vonallal feltüntetett 19; alaplemezen ágyaztuk. E berendezés lényeges részei a 3 léghengert vezérlő 21 tengely, az 1 fékhengert biztonsági fékezés esetén vezérlő 22 tengely és a két tengelyt hajtó, illetőleg kiváltó eszközök. A 21 tengely üreges és a 22 tengelyt körülveszi. Ilyen módon a két tengely viszonylag kevés helyen rendezhető el és a 2:2 tengellyel összefügigo 9, 10 stb. részek kedvezően rendezhetők el. A 21 és 22 tengelyek között 33 üt/köztetőelemek vannak. A 21 tengelyt feszített 11 rúgó, a 22 tengelyt feszített 12 rúgó működeti. A 'kivált)6es'ziközök 13 kiváltómágnessel vezérelt 113' kiváltókilinosből és a mágnes áramkörét vezérlő 14 kapcsolóból vannak, amelyet a felvett példában a 6 biztonsági emelővel működtetett 24 rudazat mozgat. Ezenkívül a 19 alaplemezen van az önmagában ismert 10 differenciálemelő, amelyet egyrészt a 15 menetfékemelő a 23 rudazat közvetítésével, másrészt a 22 kiváltót enjgely a 9 emelőkar .közvetítésével befolyásol. A vezérlőberendezést egyrészt a 10 differenciál -emelővel mozgatott 25 rudaziat a 6 nyomásszabályozóval, másrészt a 21 tengellyel mozgatott 32 rudazat a 7 vezérlőtolattyúval köti össze. Menetfékezés esetén csak a 15 fékemelőt a 23 rudazatot a 10 differenciálemelőt és a 25 rudazatot működtetjük. A 15 emelő minden helyzetének meghatározott féknyomás felel meg, amelyet a 6 nyomásszabályozó a 29 nyomólégforrás nyomás ingadozásaitól függetlenül állít ibe. A 10 differenciálemelőnek a ? emelőkarral összekötött végpontja e folyamat közben nyugalomban van. Biztonsági fékezés esetén vagy a. 16 fékemelő mozgatása vagy valamely más kiváltás következtében a 13 mágnes horgonyát leejti és az ennek következtében szabaddá váló 21 tengelyt a 11 rúgó a nyíl irányban elfordítja. EkköZiben a 33 ütköző a 22 tengelyt szabaddá teszi, amely a 12 rúgó nyomása alatt ugyanabban az értelemben fordul el és a 10 dd-ff erenciálemelő, valamint a 25 rudazat közvetítésével a 6 nyomásszabályozót működteti. A beállítható 17 ütköző a 10 emelő mozgását határolja és ezzel a kívánt határnyomás beállítását lehetővé teszi. A 6 nyomásszabályozóval megbatározott és a biztonsági fékezés alkalmával hatásos féknyomás következtében a nyomólégfék biztonsági fékként működik és a hajtóművet megállítja. A meghúzott féket a csillapítással lesüllyedő féksúly rögzíti, amint a biztonsági fék dugattyúja a SÍ ütköző kajavetítésével a 20 tfékrudazatra nyomást fejt ki. A nyomólég kimaradásakor a fék mint tiszta súlyfék működik. A 19 alaplemezen vagy attól elkülönítetten a szállítógép villamos (hajtóművét kiiktató 14 vészkapcsoló rendezhető el. Ezt a kapcsolót egyrészt a 2!1 tengellyel 26 rudazat, másrészt a 16 biztonsági fékemelővel mozgatott 24 vezérlőrudazattal 27, 28 ütközői; kötik essze. A kapcsoló mind önműködő fékezés, mind szándékosan kiváltott biztonsági fékezés esetén is nyílik és egyebek közt a szállítógép hajtóművét, valamint a 13 kiváltómágnes áramkörét kikapcsolja. A pedálként felvett esetben az 1 fékhenger és a 2 léghenger koaxiálisán vannak elrendezve. Ily kivitelnél a fék É) alaplemeze viszonylag kis méretű. A vezérlőberendezés 19 alaplemezét a felvett példában, a 2. és 3. ábrákból kitűnő módon, a fék 20 alaplemez« mellett oldalt rendeztük el. A leírt vezérlőberendezés más rendszerű menetes biztonsági fékeknél is alkalmazható. Az elkülönített 19 alaplemez előnyei annál 'nagyobbak, minél kisebb a fék alaplemezének a vízszintes síkban mért helyiszükséglete. A feltüntetett egytengelyes kivitelnél a 19 alaplemez elkülönített elrendezése jelentős tér- és súlymegtakarítást eredményez. Szabadalmi igénypontok: 1. Menet- és biztonsági fék oly azállítóberendezésekhez, amelyeknek a féket vezérlő és kiváltó működtető rudazatuk van, amely a menebfékemelővel, a biztonsági fék emelőjével és egy vagy több jki váltóeszközzel van összekötve, melyre jellemző, hogy a működtető rudazat és előnyösen az azt kiváltó eszközök is a fék alaplemezétő! (20) elkülönített, alaplemezen (19) vannak egyesítve. 2. Az 1. igénypont szerinti, nyomóközeggel hajtott fék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a fékhenger és/vagy a féket lazító henger nyomást szabályozó és vezérlő szervei (6, 7) a működtető rudazatot hordozó alaplemeztől (19) elkülönítetten, az azokhoz 'tartozó hengeren (1, 3) vagy a fék alaplemezén (20) vannak elrendezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szeriinti fék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a fék alaplemezétől elkülönített alaplemezen (19) a biztonsági fékezőerőt vezérlő tengely (21) a menetfékezőerőt a biztonsági fékezés esetén vezérlő tengely 022), valamint hajtóeszkö^ök (11, 12) és kiváltóeszközök (13, 24) vannak álgyazva. 4. A 3. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, melyet a külön alaplemezen (19) elrendezett, egyrészt a menetifék emelőjével (16), másrészt a menetfékerőt kiváltó tengellyel (22) befolyásolt differenciálemelő (10) jellemez. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a biztonsági fékezőerőt és biztonsági fékezés esetén a menetfékezőerőt vezérlő és a külön alaplemezen (19) ágyazott tengelyek (21, 22) egyike a másik tengelyt körülvevő üreges tengelyként van kialakítva. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti fék kiviteli alakja, melynél a menetefék dugattyúja és a biztonsági fék dugattyúja (a féket lazító dugattyú) hengerei (1, 3) egymás felett vámnak elrendezve, melyre, jellemző, hogy a külön alaplemez (19) a fék alaplemezétől (2Q1 ) oldalt van elrendezve. 1 rajz, 3 ábrával Felelős kiadó: a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója. 921, — Terv Nyomda. 1954. — Felelős vezető: Bolgár Imre.
