136313. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belsőégésű erőgépekhez, különösen repülőgépmotorokhoz a töltőlevegő kifúvatására

Megjelent 1954. évi augusztus hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.313. SZÁM. 62. c. 12-15. OSZTÁLY. ,— D-5885. ALAPSZÁM. Berendezés belsőégésű erőgépekhez, különösen repülőgépmotorokhoz a töltőlevegő kifúvatására Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Unteríürkheim A bejelentés napja: 1943. szeptember 15. Németországi elsőbbsége: 1942. május 20. A találmány berendezés belsőégésű erőgépekhez, >különösen repülőgépmotorokhoz, a töltőlevegő kifúvatására, melynek a töltőkompresszor nyomóvezetékében elrendezett oly kifúvató szelepe van, mely a kompresszor nagy fordulatszámainál csekély levegőszükséglet esetén, tehát például bukórepüléskor, amikor a motor üresjáratban nagy fordulatszámmal jár, kinyitható. Belsőégésű erőgépekhez való, különösen repülőgépmotarokhoz szerkesztett töltőkompresszorok üzemében oly üzemi állapotok fordulnak elő, amikor a kompresszor nagy fordulatszámai mellett a légszükséglet kicsiny. Ez az eset például repülőgépmotoroknál zuhanó repülés közben fordul elő, amikor a motor üresjáratban nagy fordulatszámmal jár» Ily üzemi körülmények között a hatásfok lényegesen romlik, úgyhogy egyrészt a töltőlevegő hőmérséklete túlságosan megnő, másrészt a töltőkompresszor üzeme veszélyeztetve van. Emellett előfordulhat az is, hogy a kompresszor szivattyú módjára működik. A levegő hőmérsékleténlek korlátozása, illetőleg a kompresszorban egyébként előforduló Szivattyúzó hatás megszüntetése végett a töltőkompresszor nyomóvezetékem kifúvató szelepet nyitnak, melyeri át annyi töltőlevegő távozhat a szabadba, hogy a kompresszor a munkadiagramm kedvező területén dolgozik, szivattyúzó hatás nem lép fel, és a levegő hőmérséklete megengedett határt nem halad meg. A találmány oly állítóberemdezés, melyet egyrészt a teljesiítménycsappantyú előtti kompressaornyomás, másrészt a telj esi tménycsappantjyú mögötti töltőnyomás befolyásolnak, például oly rugóval terhelt dugattyú vagy membrán, amely a lefúvató szelepet a telj esi tménycsappantyú két oldalán uralkodó nyomások közötti előre meghatározott különbség meghaladásakor önműködően nyitja. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál a töltőlevegő vezetékének a teljesítménycsappantyú előtti szakasza és aa állítókészülék közötti összekötővezétékben oly háromutas csap van elrendezve, amely egyik flielyízietében az öss^ekötővezetéket nyitja, másik helyzetében pedig az állítókészülék egyik oldala és a külső levegő között összekötést létesít. A háromutas szelepet a belsőégésű erőgép teljesítményét szabályozó karral célszerűen úgy kötjük össze, hogy az összekötőveaeték csak a teljesítménykar üresjárási helyzetében- vian nyitva. A találmány egyik példakénti kiviteli alakját a rajzban büntettük fel. Az 1. ábra a találmány szerinti belsőégésű erőgépet töltőkoimpresszorával kapcsolatban tünteti fel. A 2. ábrában a fentemlített háromutas csapot az üresjáratnak .megfelelő helyzetben, a 3. ábrában a háromutas csapot a belsőégésű erőgép terhelt állapotának megfelelő helyzetben tüntettük fel. A 4 belsőégésű erőgépet ta töltőlevegő 5 vezetéke a 6 töltőkompresszorral köti össze. A 7 Jbebocsátószelepeken át beáramló töltőlevegő mennyiségét a 8 teljesítményemelővel összekötött 9 teljesítménycsappantyú szabályozza. A 6 töltőkompresszszor nyomóoldalán 10 kifúvató szelepet rendeztünk el, melyet a 11, 12, 13 tudazat 14 munkadugattyúval köt össze, -melyet a 15 hengerben rendeztünk, el. A 14 munkadugattyú egyik oldalán lévő teret 16 vezeték, a kompresszor nyomóoldalán lévő és -a töltőlevegőt vezető csatornával köti össze, míg a dugattyú másik oldalán lévő teret 17 vezetékv

a 9 teljesítményicsappantyú mögötti térrel köti össze. A 16 vezetékben van a 18 hároimutas csap, melyet a 20 rúd a 8 teljesítményemelővel köt össze. Á háromutas 18 csap a 16 vezetéket csak akkor nyitja, ha a 6 teljesítmény emelő üres járási helyzetben van. Ha a töltőkompresszor a 9 csappantyú zárt állapotában és a gép üresjárása közben nagy fordulatszámmal jár, tehát például bukóirepülést végez, akkor a töltőlevegő 5 vezetékében a 9 csappantyú előtt nagy légnyomás és a töltőcsappantyú mögött kicsiny légnyomás alakul ki. A nyomáskülönbség a 16, 17 vezetékeken át a 14 munkadugattyút terheli, úgyhogy ez a 19 rúgó erejével szemben a rúgó feszültségét legyőzve, a kisebb nyomás felé tolódik él. Eközben a 10 lefúvató szelepet a 11, 12, 13 rudazat nyitja. A fölös .mennyiségben szállított töltőlevegő tehát a 10 kifúrató szelep nyitását csak