136289. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek sebességének beszabályozására
136.289 3 lökeíhosszániak. A 6 készülék szabályozó mozgásainak a 15 emelő vezérlő mozgásaival való összhaugbahozatalát a • 10 emelőben lévő 11 hasíték teszi lehetővé. A 16 gázpedál 17 csatlórúd és 18 rugalmas közbenső tag közvetítésével állítja a 15 emelőt. A 9 .sebességskálán vagy a jármű műszerfalam megerősített 19 kapcisOilóval a 6 készülék a kapcsoló 21' állásában úgy befolyásolható, hogy a tsljes terhelésnek megfelelő helyzetbe áll és ebben a helyzetben., meg is marad. A jármüvet ebben ez esetben a szokásos módon lábbal vezérelt 16 gázpedál mükö|dltetésével tartjuk üzemben. Ha a kapcsoló a 20' hely'ze tben van, úgy a leírt készülék be van kapcsolva, úgyhogy a 16 gázpedálnak a teljes terhelésnek megfelelő helyzetében a készülék a tüzelőanyagot befecskendező szivattyú 15 emelőjét úgy befolyásolja, hogy a mindenkori tüzelőanyagbévezetés a kívánt sebességnek és a sebesség közben fellépő menetellenállásnak minden esetben megfelel. A 2. ábrabeli kivitelnél a 6 készüléket 4' tengely hajtja, amelyet az 1. ábrában feltüntetett és a sebességváltó házából kinyúló 2 tengelyesonkho'z csatlakozó hajlékony 4 tengely forgat. A 4' tengely forgó mozgását 25, 26. fogaskerekek a 27 tengelyre viszik át, amelyen a 28 centrifugáiszabályozót rendeztük el. A 27 tengely forgás közben a 28 centrifugáiszabályozó forgássebességéniek megfelelően az ábrában feltüntetett nyilak értelmében mozog. A 28 cenitri.fugálszabályo'zó mozgásait 29 rúddal 30 hüvelyre visszük át. A 30 hüvely forgó fogasrudat alkot és állító mozgást a 35 tengellyel szorosan öszszekötött 31 fogaskerékre visz át (2., 4.és5. ábrák). A 35 tengellyel szigetelőanyagból. készült 36 tárcsát szorosan kötöttünk össze. A 36 tárcsán 33 csap van, mely a 33 helyzetből a 33' helyzetbe fordul el, hogy ha a 28 centrifugálszsbályozó a menetsebesség növekedés© következtében a 28 helyzetből a 28' helyzetbe áll át. A 34 húzórúgó hatása következtében a szigetelőanyagú tárcsán ágyazott 32 és 3(2' kapcsolókarok egyike minidig a 33 csapra fekszik. A 32 és 32' kapcsolókarok végein 37 és' '37* érintkezőket rendeztünk el. Ezek az érintkezők a szigetelőanyagból készült 40 fogaskeréken megerősített 38 és 38' ellenérintkezőkkel a 30 hüvely elállításakor érintkezpek és a 37, 37' érintkezőkkel együtt ellenőrző készüléket alkotnak. Az áramkör ekkor a 20 kapocsról a 37, illetőleg 37' érintkezőikarokon, • a 39 illetőleg 39' mágnestekercseken és a testen át zárul.' Ha azt kívánjuk, hogy a jármű előre meghatározott sebességgel haladjon, akkor a 38, illetőleg 38' érintkezőket abban a helyzetbe kell állítani, .amelyben a 3,2, illetőleg 32' kapcsolókarok a 34 rúgó hatása alatt a 33 csapra feküsznek. Ezt a helyzetet a 2. . ábrában a 33' csaphelyzet jelzi. Az érintkezés annak következtében létesül, hogy a 33 csapot.hordó szigetelőanyagú 36 tárcsát .a 28 centrifugálszabályözó a 31 fogaskerék, menetes 30 hüvely és 29 rúd közvetítésével elforgatja. Ezután a 38 és 38' érintkezők .a 32. és 32' kapesolókairok 37 és 37' érintkezői között állnak.' - • • - . A 38 és 38* érintkezőket 42 fogaskerék állítja be, amelyet a hajlékony 7 tengely (1. ábra) a 3 gomb elforgatása következtében a sebesség beállításakor. forgat. A 42 kerékkel osztásos 43 tárcsa kapcsoló-' dik, melynek 43' toldatán vannak a 44 és 43 kerekek (4. és 5. ábrák). A 40 fogaskerék mozog, ha a 46 fogas hajtómű, amely a 47 "kerékkel kapcsolódik, nyugalomban van. A 46 fogaskerekes hajtómű tehát a 47 fogaskereket rögzíti, úgyhogy a fogasszegmenssel szerkesztett 43 tárcsa forgatásakor a 44 fogaskerék a 47 fogaskereket tovább forgatja. A 40 fogaskerék úgy mozog, hogy a 38 és 38' érintkezők beállítása a 9 sebességskálán foganatosított beállításinak megfelel. A 6 készülék. 10 állító emelőjét, ugyancsak a 4 hajtótengely állítja be, még pedig a 4' hajtótengely, a 25 és 48 fogaskerekek és a 49 kúpkerék közvetítésével. A 49 kúpkerék a mozgást az 50 és 51 kúpkerekekre viszi át, amelyek egymásisial ellentétes értelemben forognak, úgy amint azt a 2. ábrában nyilakkal jelöltük. Ezek ,a kúpkerekek alkotják á csuklós 12 rúd állítására való mechanikus segédhajtóművet. *( Az 53, 53' horgonyt a 61, 62 hiúzórúgók középhelyzetben tartják és a 39, illetőleg 39' mágnestekercsek árammentessó válása után középhelyzetébe visszavezetik. A 63 mágnestekercs, melyet a 64 kapoccsal (1. és 2. ábra) kötöttünk össze, az áram megszakításakor, tehát ha a készüléket illetéktelenül üzemen kívül helyezik, a 62 rugót a 65 mágnasroag elengedésével feszültségmentessé teszi, úgyhogy a 61 rúgó az 53 horgonyt és ezzel az54 kapcsolóhüvelyt az 51 kerékkel összeköti. Ezzel, mint már említettük, a jármű motorának tüzelőanyagbevezetését a szabályozó berendezés segédhajtómüve az üresjárási helyzetig fojtja, úgyhogy ha a szabályozó berendezést szándékosan árammientesítjük, úgy a jármű megáll. ; 5 ; ! %:,[ Az 54 kapcsolóhüvely menesztőcsap 55 csavarorsóval köti össze, úgyhogy a'z 50, illetőleg 51 kerék forgó mozgását az 54 hüvelyén át a csavarmenetes 55 'orsóra, az 56 fogasszegmensre és az 57 tengely közvetítésével az 1. ábrabeli 10 állító emelőre viszi át. Ha a jármű menetsebessége megváltozik, úgy ä 28 centrifugáiszabályozó tömegei helyzetüket megváltoztatják. Ezzel a már leírt módon helyzetüket változtatják a 3(2, illetőleg 32' kapcsolókarok, amelyek a 38, illetőleg 38' érintkezőkre állnak át. Ha a 32 kapcsolókar a jármű lassulása közben e 37 érintkezőjével eléri a 38 érintkezőt, akkor az áraimkor a 20 kapocsról a 32, 37, 38 kapcsolókon, .illetőleg érintkezőkön át a 39 tekercs felé zárul. A 39 mágnestekercs felgerjed és az 52 forgáspontban ágyazott 53 horgonyt meghúzza, úgyhogy a horgony ,53' vége az 54 kapcsolóhüvelyt a'z 50 kerékkel kapcsolatba hozza, amikor például a fojtószerv még tovább nyílik. Ha a jármű gyorsulása közben az előre beállított menetsebességet eléri, úgy a 37', 38' érintkezők záródnak, a 39" mágnestekercs felgerjed és az 53 horgony ellentétes értelemben áll el, mint ahogy azt a jármű laissulása esetében ismertettük. Ennek következtében az 54 kapcsolóhüvely az 51 fogaskerékkel kapcsolódik. (Mivel a'z 51 kerék ellentétes ér.'telemben forog, mint az 50 kerék, az 55 csavarteiigely és az 56 fogas szegmens, valamint azzal együtt a 10 emelő (1. ábra) ellentétes értelemben fordulnak el, úgyhogy például a fojtószerv tovább záródik. A tüzelőanyagot tehát a ; 10 állító emelő a 12 csatlórúd, illetőleg az abban lévő hosszúkás 14 hasi' ték útján szabályozza. Az 53, 53' horgony az 54
