136254. lajstromszámú szabadalom • Berendezés pályajelzéseknek hajtójárművekre való átvitelére nagyfrekvencia segítségével

2 136.254 frekvenciával és ellenőrző frekvenciaként a sebesség által vezérelt moduláló frekvenciával végezzük, akkor a jelzések állását a hajtójárműre előnyösen a vivőfrekvencia más modulálásával visszük át, mely a sebesség által vezérelt modulációtól független. Ezt pl. akként végezhetjük, hogy moduláló frekvenciaként a sebesség által vezérelt moduláló frekvencia körzetén kívül eső frekvenciát alkalmazunk, vagy hogy a jelzők állásának átvitelét a kívánt sebességgel arányosan változó ellenőrzőfrekvencia amplitúdó modulációjával végezzük. A jelzők állásának járulékos átvitelére másfajta lehetőség az, hogy elfojtott vivőfrekvenciával dolgozunk és csak az oldalsávokat visszük át, amikor is az ellenőrző frekvenciát az egyik oldalsávként és a jelzés állásának megfelelő frekvenciát a másik oldalsávként visszük át. Adott esetben még az is célszerűnek bizonyulhat, ha a jelző állását a vonat ellenőrzésére való berendezéstől függetlenül, külön vivőfrekvencia segítségével visszük át. Efajta, pálya jelzők jelzési képeit haj tó járművek vezetőállásába nagyfrekvenciával átvivő berendezések gyakorlati kivitelénél az üzembiztonság okából célszerű, ha csak a „Szabad" jelzéshez használunk egyáltalán nagyfrekvenciás átvitelt, míg jelző-frekvenciának minden hiányát kényszerkapcsolattal „Megállj" jelzésnek értékelünk ki. Az előnyösen a jelzőkön elrendezett leadóberendezéseket emellett vezérlővezetékek útján az ellenőrző helyről, pl. az állítóműből kapcsoljuk be és ezeket a jelző mellett való elhaladás után. sínérintkező révén, a vonat kapcsolja ki. Avégett, hogy a jelzőfrekvencia újbóli, idő előtti leadását megakadályozzuk, az ellenőrző állomáson oly berendezéseknek kell lenniök, melyek a jelzők leadóberendezésének újból való bekapcsolását csak akkor teszik lehetővé, ha meghatározott következő blokkszakasz főjelzőjéhez tartozó sínérintkezőn a vonat már túlhaladt. Természetesen ugyanúgy meg kell akadályozni azt, hogy a különböző jelzőktől kibocsátott jelzőfrekvenciák egymást kölcsönösen zavarják, illetve, hogy azokat egyidejűleg vegyék. Ebből a célból mindegyik jelzőhöz más-más frekvenciát alkalmazunk éspedig nemcsak a főjelzőkhöz, hanem az elő jelzőkhöz is és a vonatokon lévő vevőberendezéseket szelektíven és hangolhatóan alakítjuk ki, úgyhogy azok csak egy meghatározott frekvencia, éspedig a mindenkor közvetlenül a vonat előtt lévő jelzőhöz tartozó frekvencia vételére állíthatók be. Azonban nemcsak az egyes jelzőkhöz alkalmazunk különböző frekvenciákat, hanem célszerűen a különböző forgalmi irányokhoz is különféle jelzőfrekvenciacsoportokat- alkalmazunk. Annak elkerülésére azonban, hogy túlságosan nagyszámú jelzőfrekvenciára legyen szükség, ugyanazok a frekvenciák meghatározott távolságban ismétlődnek. Ezeket a távolságokat úgy kell megválasztani, hogy a mindenkor leadott frekvenciának ne legyen befolyása olyan pályaszakaszokra, melyekhez ugyanaz a frekvencia tartozik. Adott esetben önmagukban ismeretes reteszelő kapcsolóeszközöket alkalmazhatunk az egyes jelzőfrekvenci^k terjedési távolságának korlátozására. A vezetőállásokban lévő yevpfeer rendezések átkapcsolása vagy kézzel lehetséges, megfelelő szolgálati utasítás szerint, vagy még helyesebben önműködően, mégpedig úgy, hogy a sínérintkezőn való áthaladás az ellenőrző állomáson lökések vagy lökéssorozatok leadását váltja ki, melyeket azonos módon viszünk át a vonatra, mint előzőleg a jelzőfrekvenciát, ahol azok a vevő hangolását önműködően megváltoztatják. A következőkben a mellékelt vázlat kapcsán a találmány értelmében kialakított, a jelzési képet nagyfrekvenciával átvivő berendezés példakénti kivitelét magyarázzuk. Emellett tegyük fel, hogy vivőfrekvenciaként nagyfrekvenciát használunk, melyet a jelzőfrekvenciától eltérő frekvenciával modulálunk. Tegyük fel továbbá, hogy a pályán csak gőzmozdonyos vonatok közlekednek. Ennek következtében a nagyfrekvenciát leadó helyek és a vonatok között az átvitel sugárzással történik. Villamos vasúti üzemeknél értelemszerűen hasznosítanék a vezetékekkei irányított nagyfrekvencia-átvitel eszközeit. Továbbá feltesszük azt, hogy nagy mértékben irányított sugárzást alkalmazunk avégett, hogy az ellenőrzött pályaszakaszon belül lehetőleg biztos vételt tegyünk lehetővé és másrészt, hogy a terjedési távolságot, zavarok elkerülése végett mindenkor az ellenőrzött pályaszakaszra korlátozzuk. A jelzési kép átvitelére való —S— nagyfrekvenciás adóberendezéseket célszerűen magukon a jelzőkön rendezzük el. A vázlaton —A—B-— vei blokkszakaszt ábrázoltunk, melyet elő- vagy főjelzők határolnak, amikor is az előjelzőket —VS1-1— és a főjelzőket —HSi-i<— jelöli. Ezeknek a jelzőknek az adóberendezéseit pl. az StW állítóműből vezéreljük, melyek fi,—fi, vivőfrekvenciákat adnak le, amíg elő jelzőkről van szó, és fi,,—fi,, frekvenciákat, amikor főjelzőkről van szó. A haladó vonatban elrendezett vevőberendezés a mindenkor a vonat előtt levő jelzőktől kibocsátott energiát veszi és ezzel kiváltott lökést a jelzést szemléltető táblára továbbítja, mely célszerűen megfelelően csoportosított vörös és zöld világítói elekből áll. A jelzőtábla emellett pl. a következő elő- és főjelző jelzési adatait is feltünteti. A jelzőfrekvenciának a jelzést kiváltó leadása addig tart, amíg a vonat a blokkszakasz elhagyása után a mindenkori jelzőcsoport SK sínérintkezőjén túlhaladt. Ez a sínérintkező az elgondolt célra alkajmazott vivőfrekvencia további leadását kikapcsolja, amíg az újra való bekapcsolás a hozzátartozó vezérlő vezeték útján az állítóműből vagy magától a jelzés helyzetétől függően, a következő pályaszakaszokon uralkodó viszonyoknak megfelelően, újra megengedhető. A vivőfrekvenciát — amint azt a vázlat szemlélteti — adott esetben közvetlenül az állítóműből is kisugározhatjuk. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés a vonat haladásának nagyfrekvencia segítségével való ellenőrzésére, mely mind a vonatból, mind pedig az ellenőrző helyről a sebesség által befolyásolt nagyfrekvenciát ad le és vesz fel, amikor is a vonatból leadott nagyfrekvenciát a sebesség valóságos ér-