136238. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépfedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a valódi repülési sebesség jelzésére

136.238 illetőiéig bizonyos torlasztónyomásfóil keadve állítódik el, és é céltól a —d— mutatóhoz vezető átviteli rudazatban szabadonfutó mű van beiktatva. E célból a —g'— fogasszegmensen —m—• emelőkar van, melyen az —f— emelőt a'z —n— rúgó tartja erőművileg megfelelő helyzetiben. Bizonyos .torlasztónyomás alatt a —d— mutató az —o— pecken: fönnakad. Ezáltal az —n— rúgó hatástalanná válik és az —^f— rúd és — n:

— emelőközötti erőmüvi kapcsolat megszakad. A —d— mutató tehát az alsó sebességi körzetben hatástalan. Hasonló szábadonfutó mű van a —c— mutatóhoz vezető áttételi rudazatban, Éz megfelelő előfeszültségü —p— rugóból áll, mely —q—• peeket az —f— emelő —r— hosszúkás résében tart megfelelő helyzetben. Azáltal, hogy a —p— rúgó hatása az —n—• rúgó hatásával ellentétes, elérhető, hogy bizonyos Idtoboakimozdulásig, mely bizonyos repülési sebességnek felel meg, a —c— mutató a doboz mozgását követi. Amint a —p— rúgó feszültségét elveszti és a —c— mutató az —o— pecken megakad, a —q— pecek az —r—• hosszúkás íésben elmozdul és a —c— mutató nem mozog tovább. Az —a— torlasztónyomást mérő doboznak tehát mindig csak egy mutató állító erejét kell adni, két mutató részére állítóerőt mindenesetre csak akkor, ha arra képes, azaz nagy repülősebességeknek megfelelően nagy torlasztónyomásoknál. Az előzőekben javasolt, különleges szabadonfutó szerkezet a találmány szempontjából természetesen lényegtelen, bizonyos mértékben azok helyzete szempontjából is, különösen a —p, q, r— szabadonfutó műveknél. Az előzőekben mondottakon túlmenően < lehetséges az —o— ütköző körzetét lefedni, mely a —c— mutatót addig, amíg a —d— mutató hatásos, eltakarja, illetőleg fordítva a —b— mutatót addig takarja el, amíg a jelzést a —c— mutató adja. ..••.-• Szabadalmi igénypontok: 1. Repülőgépfedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a valódi indulási sebesség) jelzésére a környező1

levegővel szemben, jellemezbe a torlasztónyomással terhel £ egyetlen mérődobozzal (a) és két mutatóval (c, d), melyek közül az egyik a torlasztónyom'ást, a másik a valódi sebességet jelzi, jellemezve továbbá a mérődoboztól a valódi sebességet jelző mutiatóhoz (d) vezető átvivőrudazatba (f) iktatott szábadonfutó művel, mely ennek a mutatónak az elállítását a kis sebességek körzetében megakadályozza. 2. Az 1. igénypont szerinti repülőgépfedélzeti készülék kiviteli alakja, jellemezve a mérődoboztól (a) a torlasztónyomást jelző mutatóhoz (c) vezető átvivőrudazatba (f) iktatott szabadonfutó művel, melynek segítségével a torlasztónyomást jelző mutató (c) a nagyobb sebességek körzetében megáll, úgyhogy az alsó sebességkörzetben csak a torlasztónyomást jelző mutató (c) és a fölső körzetben csak a valódi sebességet jelző mutató (d) dolgozik. 3. Az 1. igénypont szerinti repülőgépfedélzeti készülék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a torlasztónyomást mérő doboztól (a) a valódi sebességet jelző mutatóhoz (d) vezető rudazatot Of') rúgó (ni) tartja ©rőművileg emelőn (n) megfelelő helyzetben, valamint hogy a rúgó előfeszítése olyan, hogy bizonyos torlasztónyomás alatt a rudasat és az emelő közötti erőmüvi kapcsolat megszűnik. 4. A 2. igénypont szerinti repülőgépfeüélzeti készülék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet jelző mutatóhoz (c) vezető rúd (f) hosszúkás résében Or) pecek (q) van megfelelő helyzetben, mely bizonyos torlasztónyomás fölött ebben a hosszúkás résben elcsúszik. 1 rajz Felelős kiadó: a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója. 813. — Terv Nyomda, 1954. — Felelős vezető: Bolgár Imre.