136238. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépfedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a valódi repülési sebesség jelzésére

Megjelent 1954. évi augusztus hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.238. SZÁM. 42. o. OSZTÁLY. - A-4707. ALAPSZÁM. Repülőgépfedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a valódi repülési sebesség jelzésére Askania-Werke Aktiengesellschaft, Berlin—Friedenau Á bejelentés napja: 1942. december 19. Németországi elsőbbsége: 1941. december 20. A repülőtechnikáiban célszerűnek ibizonyult a repülési sebességmérokeU úgy kialakítani, hO'gy az úgynevezett torlasztásból származó légnyomással mért sebességen (Staudruckfabrt), azaz ia tulaj donképeni torlasztónyomáson kívül még a környező levegővel szembeni valódi repülési sebességet is jelezze. Ez utóbbi, — mint ismeretes — a tJorlasztásból származó légnyomás értékétől többé vagy kevésbbé eltérhet. A legegyszerűbb erre a célra két külön készüléket alkalmazni, melyek közül az egyik a torlasztásból származó légnyomást és a másik a valóidSi sebességet mutatja. Ez a legegyszerűbb út azonban annyiban nem kielégítő, hogy tekintélyes anyagfelhasználást jelent. Ebből következik, hogy igyekeztek az ilyen mérőkészülékhez egyetlen mérőrendszert elrendezni, melynek csak egyetlen, a torlasztásból származó légnyomással terheltí mérődoboza van és a valódi sebesség helyes jelzéséről aneroiddoboz .segítségével gondoskodtak. Ezen egyszerűsítés továbbfejlesztéseként mindkét jelzés részére, tehát a torlasztásból származó légnyomás és a valódi sebesség jelzésére, csak egyetlen mutatót alkalmaztak és különleges kapcsolóiberendezés segítségével az aneroid-doboz befolyását a mutatóra abban az esetben kikapcsolták, ha csak a torlasztásból származó légnyomás jelzésére van szükség. A találmány értelmében a fent leírt kiviteltől eltérően csak egyetlen, a torlasztónyomással terhelt méróBobozt alkalmazunk az aneroid-doboz mellett és a fentiekkel ellentétben két mutatót rendezünk el, melyek közül az egyik a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet, a másik a valódi sebességet mutatja és a torlasztónyomás mérődobozától a valódi sebességet jelző mutatóhoz vezető átvivő rudazatba szabadonfutó müvet iktatunk, mely ennek a mutatónak az elállítását a kisebb sebességek körzetében megakadályozza. Az egyik jelzési körzet ilyen megakadályozása — hogy a valódi sebesség csak egy bizonyos nagyobb sebességkörzettől kezdődően olyasható le, — tudvalevően nem jelent hátrányt, mert kisebb sebességeknél a valódi sebesség ismerete különben is éridektelen és egyedül a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség ismerete fontos, miután a repülő állapot fenntartására ez a lényeges. Éppen úgy nagyobb sebességeknél a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség ismerete jelentőség nélküli. A torlasztásból származó légnyomással mért sebesség jelzésiéről nagyobb sebességeiknél azonban a jelen esetben nem szükséges lemondani, mert csak kisebb sebességekinéil nem 'elegendők az állítóerők, melyeket a torlasztónyomást mérő doboz szállítani képes, két miutatő egyidejű elállítására, nagyobb sebességeknél azonban már elegendő. A célból, hogy a jelzés egyértelműségét ne zavarja, ajánlatos a torlasztónyomás mutatójának áttételi rudazatába is szabadonfutp művet beiktatni, úgyhogy bizonyos sebességig csak az egyik mutató, mégpedig a torlasztásból származó légnyomással rn^rt sebesség mutatója mozog és csak bizonyos nagyobb sebességből kezdve állítódik el a másik mutató, mely a valódi sebességet mutatja. Egyetlen mérőrendszer alkalmazása mellett is sikerült tehát a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a valódi sebesség jelzését megvalósítani és az előzőkben említett javaslattal szemben lehetséges két külön mutatóval tíblgozni, miáltal a jel'zés egyértelműsége megnövekszik és a járulékos kapcsolóeszközök működtetése elmarad. A találmány szerinti készülék kiviteli példáját a rajz kapcsán bővebben magyarázzuk. A rajzban —a—• jelzi a torlasztónyomást mérő dobozt, mely egyrészt —e, if— emelőradazatokon —g— foga'zott szegmensen és —h— fogaskeréken át —c— mutatóra hat, mésrészt az —e', f— rudazatokon —g'— fogasszegmensen és a —h'— fogaskereken át egy második —idi—• mutatóra hat, mely a —c— mutatóval összeeső tengelyen van elrendezve. Az —f— rúdhoz csatlakoznak a —k, 1— emelők, melyekhez a -—b— aneroiddolboz csatlakozik csuklósan. A —c— mutató a torlaszüásfoól származó légnyomással mért sebesség jelzésiére való, a —d— mutató a valódi sebesség jelzésére. A találmány értelmében a —d— mutató essük bizonyos, sebességitől,